說高雄沒人搭的
其實民航局都有統計資料，可以直接點去看
https://www.caa.gov.tw/StatisticsYearMonthFile.aspx?a=1091&lang=1
基本上
以日本來說，高雄的搭乘率是真的不錯
東南亞的話，以跟桃園的東南亞航線來比來說
其實搭乘率也不算很差
我自己猜想的原因可能有幾種
1.單走道飛機不夠
花靠老738、綠地球是321
但這兩種機型還要負擔北部客去金門澎湖
目前松山飛金門澎湖，滿容易看到這兩種的
還有華信、立榮的兩岸班機，這兩家國際航線也要跟母公司租來飛，只是我還沒去查是不是
租單走道
2.日本機場人力不足
一方面覺得這可能是真的
所以會看到星宇也去搶二線航點（熊本）了
但另一方面也有奇怪的
桃園飛沖繩都增班了，也沒有一班要增給高雄
這個我就真的不懂，有請專業的來解釋
3.航空公司策略
這個就是在說星宇，畢竟星宇想做東南亞轉機
那沒什麼要飛高雄的動力
總之
若要說南部沒人搭
以日本與東南亞航線來說
個人覺得還好
有請更懂的大大發言
對了
冬季花花有增班
不過是飛東京就是，不是一堆人敲碗的沖繩
作者:
Alano (わかなＸなな)
2023-07-06 17:02:00桃園燒不夠還要來高雄燒錢，你幫出嗎www
你的方向正確 確實有市場 也不是沒人搭問題在不想花時間開發 現有穩賺就好 原因就是沒有競爭威航復興倒閉跟遠航的經營不善其實對消費者傷害很大放到現在來看也是很可惜的事情至於消費者端 “南部市場票難賣”這件事也確實存在很多潛在消費群對出國、搭飛機的認知還是很舊 不利新駐業者發展
真想要有多一點的航班 學釜山機場設一間把高雄當Base的廉價航空啊 不然現在台灣的航空公司哪個不是把高雄當備胎兼差飛的
沒錯 釜航-釜山的模式還有與地方互動是好的案例 不過轉頭看看高雄的企業... 我看還是不要幻想了
作者: carbooming (SOL) 2023-07-06 17:58:00
商務需求太弱
作者:
KW96 (KW96)
2023-07-06 18:19:00星宇居然連一班高雄都沒有！
現在不差是建構在班次不多之下，班次增加搭乘率就勢必下來
作者: a860122004 (偉) 2023-07-06 20:41:00
跟棒球一樣 場次少當然入場率就高
北部增班即使高價一樣好賣阿,尤其疫後北部氛圍根本把飛機當客運在搭,每次外食鄰桌都在聊海外旅行
星宇最早的規劃就沒有把高雄當Base的打算 它規劃的航班幾乎都是台北出發 連最初規劃的台中日本線 短程機隊幾乎都到齊了也是沒動靜 說穿了它就只想做台北出發的生意
作者:
senju (senju)
2023-07-06 21:42:00四爺應該記得之前長榮的北高接駁機一堆人要去LAX不過高雄還是等外航開餵hub的航線比較好希望日航韓亞能復航
32Q怎樣也比綠地球321扶手還會掉下來的好只是之前聽可能會daily,最後變成只有三班
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2023-07-06 22:26:00JAL跟ANA應該不會恢復成田出發的台韓航線了,JL802/809據說也要掰了,取而代之ZIP跟AirJapan會取代成田出發的台韓航線期待ZIP飛高雄比較實在,哪天再修約成田出發的北美線都到羽田也不用意外
作者:
gm3252 (阿綸)
2023-07-06 22:41:00航空公司最清楚該不該做
作者: chenyei (documentarian) 2023-07-06 23:29:00
交通部的政策工具也不拿出來用，例如可以把桃園和高雄起降成本差距進一步拉開呀
作者: cathermtnk 2023-07-06 23:44:00
KHH早就有起降費折減了,現在是因為航司或對方機場缺工導致航班開不了
作者:
tndh (Nick )
2023-07-07 00:03:00看大韓 韓亞要不要來經營搶國泰轉機客國籍不用期待了，廉價航空歡迎來試水溫
沖繩先前是機場方沒人力，擠出來的人力也只想分給對岸航空，因此各家的沖繩增班很慢
作者:
SILee (working for what?)
2023-07-07 01:35:00我其實看不太懂JL和NH把長程線也都移到羽田的操作，直接放棄掉一大塊轉機接駁市場。然後現在日方這樣搞，成田存在的目的到底是啥？
載客率好是因為班機少的緣故吧= = 如果再增班馬上就GG了市場本來就只有這麼大....更別談南部的商務客跟北部比根本LP比雞腿，商務客是最最重要的
作者: d3571432 (gn02865315) 2023-07-07 05:01:00
說實在要飛沖繩的人就算暑假也沒很多吧 長榮只飛一班都很常只有半滿了
作者: zzzz8931 (肥宅) 2023-07-07 06:50:00
會不會羽田飛美國不靠轉機就很夠賺了
作者:
tndh (Nick )
2023-07-07 09:31:00台南洗洗睡
羽田沒有宵禁 現在機場又比成田大 當然丟羽田成田要取消宵禁是很久以後的事情了 至少等跑道完工每條跑道輪休至少可以延長營運時間 24小時…還是等
作者:
Alano (わかなＸなな)
2023-07-07 10:17:00成田的問題是釘子戶阿
以台灣的市場規模 兩個國際機場其實差不多 高雄該對標的機場是釜山這種主推東亞區域航線的廉航基地 輔以國內航線 但是高雄不說沒人要來當base 也不像韓國有首爾-濟州或首爾-釜山這種國內含金量高的航線 它就只能這樣不上不下啊
作者: jen111321 2023-07-07 12:36:00
市場機制所決定的。
TYO現在的操作就跟NYC一樣兩個洲際機場自得平衡呀
還有一原因，工會太強勢，拉大飛機來高雄飛公司資方覺得找自己麻煩
作者:
tndh (Nick )
2023-07-07 14:40:00KHH不用強求廣體 窄體+航點多比較實在
作者:
snowisnow (snowisnow)
2023-07-07 18:03:00希望國泰幫接日本線
國籍航司對於KHH很多的心態只是拿來串TPE的備胎國泰去港轉就可以去很多地方了，國泰不會雜自家港轉的生意，現在有國安法也搭不得了
作者:
wca697 (thefreedomtolove )
2023-07-13 00:34:00高雄的空勤不是都被調去桃園支援了？