此文是2019年3月的飛行紀錄，不喜慎入。
大半夜從仰光飛抵香港後，等到天亮總算登上改點後的CX564返台，
遇上了好久不見的B-HNP，但也總算把CX564的台港段給補齊了。
降落桃園後，遇到了機場大停電，於是B-HNP只能在大雨中停在遠端機坪，
由接駁車載著狼狽的旅客上下機。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70365618
以下是純文字版。
在香港赤鱲角機場度過晨曦之美的賞機時光，再怎麼心有未甘，也得搭機返回台灣。
Date: Friday, 8 Mar 2019
Route: Hong Kong (HKG) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX564/KA5564
Scheduled time: 08:30 – 10:15
Flying time: 1:45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:36 – 10:22
Aircraft: Boeing 777-367, 34243/513
Register No.: B-HNP
Class/Seat No.: Business Class, Seat 18A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-HNP的B777-367，生產序號為34243/513，配備兩具RR
Trent 884發動機，採C42Y356共398席配置，座艙代碼為73Z，2005/4/13完成首飛後，於
同月21日交付國泰，是CPA訂購之12機B777-367的倒數第2機，就航之初採C45Y353共398席
配置，直到2013年1月更新客艙座椅時，才修正為73Z仕樣，2019年12月國泰將其經濟艙從
3-3-3壓縮成3-4-3，總座席數也由一舉突破400來到438席（C42Y396），新的座艙代碼為
77P。受到疫情的影響，國泰於2020/8/31將B-HNP飛渡至澳洲愛麗絲泉機場（ASP/YBAS）
封存，截至撰文的此時仍未重返商業飛行。
絕望地在Gate 67前望著B-HNP發呆，原來改點後廣受台灣旅客好評的CX564/565（
08:30-10:15, 11:15-14:50/16:00-18:30, 19:30-21:30），在A35K/A359曇花一現後，已
於2019年3月起改由B773/B772投入「桃園-關西」疏運，而我就這麼晚了8天搭乘，眼前的
機材便從仙杜瑞拉變成了灰姑娘，儘管自我安慰B773是B777 Series中搭得相對少的衍生
型，但竟然在購自Emirates的B-HNS/U交付後，還能遇上我的B777-300初號機B-HNP，只好
自我解嘲這次搭的是商務艙，而且是改艙成73Z後的最後巡禮。
07:58開始登機，難得可以走B777-300的第一支空橋上機。
商務艙第一排寧為機首的11D/E/G，左側就是Lavatory很適合行動不便的旅客就近利用。
入座我的商務艙最後一排18A，原來右舷相對Lavatory的位置是衣櫃。
區域型大沙發商務艙的45"椅距，雖然應付3小時左右的航程綽綽有餘，但能躺著誰願意坐
著呢？
好久不見的B777-300安全須知卡，自從2012年的2趟B777-367後，就暫時與全球罕見僅打
造60機「Non-ER」的B777-300絕緣了。回想起我與國泰多如牛毛的機緣，除了其未採用的
B777-200ER/-200LR外，另外3款衍生型都有魚翅的記憶，且要是沒有國泰的挹注，要收集
B777-300恐怕得費些思量了。
個人很喜愛的國泰DISCOVERY機上刊物。
坐在B-HNP的客艙內，等待著經濟艙的旅客緩慢登機。身為全球指標性的航空公司，國泰
在B777 Series的發展上，扮演著舉足輕重的角色，想當年波音找全球大咖一起「
Working together」集思廣益時，國泰也是受邀且有發聲的一員，那年「希望機身能比
MD-11還寬廣」的建議，讓BOEING設計出了9.5排座的B777，也為日後B777劣化成3-4-3埋
下了伏筆；口頭響應亦身體力行的國泰，除了收下全球首架B777（B-HNL）之外，更是
B777-300的首發客戶，還下單了12機與Emirates和新航並列該衍生型的最大客戶（近年還
向Emirates收購了5架B773二手機擴充機隊）。儘管在導入B777-300ER的決策上略顯後知
後覺，但後生可畏地購入48機也是僅次於Emirates的全球第二大營運商，B777 Series總
訂單91架也僅次於Emirates（289）、卡達（129）、新航（100）、聯合（98）排行全球
第5，今天能有B777-300能搭，且讓這個平台進一步發展成AIRBUS鬼見愁的B777-300ER，
身處彈丸之地的國泰真的喊水會結凍。
空服員利用出發前的空檔發送菜單，向來很討厭在機上吃早餐的我，在「精選點心珍珠雞
、蝦肉燒賣、木耳雞肉餃及潮州粉果」與「芝士奄列配牛仔肉腸、番茄及馬鈴薯」中西兩
款精（打）選（混）早餐中，只能莫可奈何地注文港點。
08:30身後的L2艙門關閉，空橋退開後窗外一片光明。空服員同時進行PA，本航段的飛行
時間為1:08 hr。
08:31開始播放安全示範影片。
08:36航機開始後推。
隔壁Gate 69的B-HNS，正是國泰向Emirates購入的5架B777-31H二手機的初號機，稍後也
將派飛前往東北亞的 CX504（09:05-14:05）直送東京成田，只是回程時改飛中停桃園的
CX451（15:15-18:30, 19:35-21:40），與B-HNP來回都經桃園的關西班CX564/565 （
08:30-10:15, 11:15-14:50/16:00-18:30, 19:30-21:30），在最後一段台港線根本
B777-300接龍，只是預計同時在18:30降落在桃園的兩機，B-HNS提早在18:22抵達，去程
多飛一段的B-HNP，則遲至18:40才落地，所以表訂較晚出發的CX451，後發先至地在20:03
從桃園起飛，反而是CX565晚了5分鐘才離場，因此B-HNS準時在21:38著陸，B-HNP直到
21:49才降落在香港赤鱲角機場。去程在機上跟B-HNS道別的我，完全不知情B-HNP的早出
晚歸，在抵達桃園的那一刻就會自慚形穢。
08:39一號發動機開車。
08:41航機開始滑行，在全球僅60機的B777-300，RR與PW各拿下30機（RR：CX/EK*12,
TG*6，PW：SQ*12, JL/NH*7, KE*4）的發動機訂單平分秋色，在B777 Classics（
B777-200/-200ER/-300）市場存在感很低的GE90慘遭完封，只不過風水輪流轉，吃老本的
PW4000無法應付B777-300ER/-200LR的推力需求，RR押錯寶選擇AIRBUS，不惜重資發展的
GE90獨攬B77W/B77L/B77F的生意，也讓PW逐漸淡出大型客機發動機市場，RR/AIRBUS與
GE/BOEING歐美對決的態勢壁壘分明。
停靠在Gate 63的B-LAF，一早剛完成頭班台港線CX463（06:00-07:50）匆匆抵港，但下一
趟任務是表訂地停時間僅5分鐘的CX594/595（07:55-12:30/18:10-21:55），不曉得這調
度的邏輯何在，但國泰很扯不只是台港線連發，一早共有CX594（07:55出發）、CX562（
08:00出發）2班直飛和1班經桃園的CX564（08:30出發）接連前往大阪關西，還好B-LAF是
C39W21Y191共251席的33K三艙等中長程仕樣機，不然眼看A350-900派飛的CX562準時出發
，CX594的貴客不知作何感想。
停靠在Gate W50的N729AN，是近期來亞洲巡迴的星條旗B777-323ER，3/5擔任AA125（
10:50-17:35）從達拉斯出發，接著是往返美西洛杉磯的AA192/193（
19:55-17:00/23:55-07:20），稍微喘一口氣後，將派飛AA126（15:45-16:25）重返德州
總部。
08:46前艙廣播：Cabin crew please be seated for takeoff，早起的航班客艙一片死寂
。
來到J2/J1命運的十字路口，才知道原來前面跟的是新航的B777-300ER，9V-SWO此行可不
是短班的新加坡-香港折返跑，而是從兩天前就出發經香港往返舊金山的SQ2/1（
18:30-22:15, 23:40-19:40/00:05-07:00, 08:00-12:00），受到殘冬強勁逆風的影響，
9V-SWO飛了將近15小時才抵達香港，也導致回程稍有延誤，為了別讓B77W頂風如此辛苦，
新航也可以考慮來台北加油，大家都很懷念洛杉磯航線喔！
B-HNP於08:50轉進J2滑行道，目送9V-SWO滾行離去。
08:51航機進入07R跑道。
回首來時路還真不得了，兩架UA的B777和夏威夷航空的B767-300ER都飛越太平洋來HAECO
定期維修，難道我們的長榮航太還不夠便宜嗎（悲情誤）？
被SQ包夾的B-HNP。緊追不捨的B-HSQ，早上是金邊往復的KA208/207（
08:35-10:25/11:45-15:30），下午則為前往長沙的KA720/721（
16:40-18:20/19:20-21:10），深夜還有趕赴仰光的KA250/251（
21:50-23:45/01:05-05:25），眼看明日的KA251依舊是紅燒魚翅的A320，撰文的此刻總算
稍感欣慰。
08:53航機從香港赤鱲角機場07R跑道離陸升空，RR發動機嗡嗡嗡的獨特音浪好懷念。
08:58後艙組員起身作業。
趕緊起身到L1後方的Lavatory洗洗手準備吃飯。
在航程很短的台港線，空服員馬上端來了餐前水果和麵包。
無盡空虛平淡無奇的中式早點。
由於沿途亂流不斷的關係，空服員不主動提供熱飲，但還是想辦法幫我弄來的港式奶茶。
從仰光出發就幾乎沒睡的我，飽餐一頓後再也無法抵擋濃烈的睡意瞬間斷電，09:28被機
長降落前30分鐘的廣播喚醒，目的地的天氣是雨天，氣溫15度，B-HNP於09:33開始下降高
度。
09:53前艙客艙廣播：Cabin crew please be seated for landing，並於09:57放下起落
架。
10:00航機降落在桃園國際機場05R跑道。
10:01從S7滑行道脫離跑道。
停在遠端機坪上的HS-LTS，派飛一早從曼谷廊曼機場來台的SL398/399（
03:30-08:00/10:55-13:45），在疫情期間經營困難的獅航集團，拋售了一批B737-900ER
給求機孔急的達美航空，儘管HS-LTS已不在Thai Lion Air麾下，但其並未被赴美深造，
而是回到了印尼的集團總部。
卡在滑行道上的B-HNP，前艙廣播由於地面交通繁忙，航機將在原地等待一陣子，等待停
機位的安排。
10:13再度傳來前艙的消息，由於原本的停機坪還在使用中，因此B-HNP將另謀去處，感謝
大家的理解。10:16航機總算再度移動。
一樣停在外坪的HL8231，一早從首爾金浦出發，擔任ZE201（06:20-07:30）抵達濟州後，
此行是快閃桃園的ZE883/884（08:40-09:35/10:35-14:00），返回濟州後還要再打一趟
ZE218/225（17:30-18:40/19:25-20:35）金浦往復，晚上再派飛ZE551（21:30-01:05）前
往曼谷BKK，韓籍LCC的班表總是讓人驚嘆，組員使命必達不能誤點的壓力真大。
同樣被晾在外坪的B-18661，今天直到下午才派飛南昌往復的CI545/546（
14:30-17:30/18:30-21:15）。
在Spot 607與B-16333無嘴貓彩繪機疊機的B-16738，是長榮租自GECAS的B777-36NER最末
機，一早才剛完成從舊金山歸來的BR28/27（23:30-18:30/00:20-06:10），補個眠後下午
將擔任BR716/715（16:15-19:35/20:45-23:55）One night不在北京。
長榮自B-16730以後（30-40共10機）引進的B777-300ER新機，一出廠經濟艙便採用令人髮
指的3-4-3配置，專攻西雅圖、舊金山、上海浦東、北京等運能需求高的航線，此一變動
對向來鮮少喜新厭舊的我，對長榮採用B77W的航線更加裹足不前。
B-HNP以相當詭異的移動軌跡，難道剛剛沉沉入睡的我，還在夢境裡嗎？
10:22在桃園機場淋雨等待的B-HNP，終於在遠端停機坪Spot R608停妥熄火，一小時後
B-HNP還要繼續擔任CX564前往大阪關西，這是什麼情況？
客艙廣播由於機場停電的關係，請旅客先行回座等待，暫時叫不到的接駁車預計10分鐘後
才會抵達，已經在客艙中苦候多時的我，再也忍不住滿腹的苦水趕緊去Lavatory宣洩一下
。
R2艙門與其後方專屬商務艙旅客使用的Lavatory。
L2/R2艙門間的Galley。
我的只有一扇窗的商務艙最末排18A，儘管是不起眼的大沙發，但可陪我一路睡得香甜。
在一陣慌亂中，客艙廣播請繼續前往關西的旅客不要下機，10:35總算可以離開B-HNP了。
步出B-HNP迎面而來15度的淒風苦雨，大夢初醒的我站在偌大的B777-300旁仍覺得不可思
議，上午突如其來的停電/跳電，讓繁忙的桃園機場更加雪上加霜，能意外地踏上TPE的土
地，對我而言是又驚又喜的壓軸，但在這種場景下狼狽地躲進接駁車，不悅與傻眼是多數
旅客的寫照。
身為頭一批登出B-HNP的旅客，看著地勤人員焦頭爛額地急著找尋繼續前往關西的旅客，
趕緊告知機上已廣播通知毋須下機，才讓崩貴邊緣的地勤人員如釋重負，只接上1座登機
梯且靠接駁車輸運的400席B777-300，下機作業正牛步化的進行，B-HNP最終延遲了超過1
個小時，才再度從桃園出發前往關西，不知道在候機室的另一端，找不到登機門的離境層
會是什麼光景。
揮揮手向B-HNP道別，在一片混亂中，CX564（香港-桃園-關西）成為繼CX511（福岡-桃園
-香港）和CX421（仁川-桃園-香港）之後，我第4個接力完成全程的國泰台灣第五航權航
班，余憶童年時的CX511，是我的國泰初體驗，綠色條紋的B747-400降落在啟德機場的畫
面依舊清晰；而若非天外飛來的出差行，要一早從香港出發完成改點後的CX564首步曲恐
怕也非易事，能與國泰一同寫下這麼多篇章，想想也覺得不可思議。
幾經波折總算踏進桃園機場第一航廈，看著迴轉壽司滿地的託運行李，額手稱慶還好已經
恢復供電。
文末附上此行的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），許久不見的B-HNP，讓我見證了
新舊魚翅塗裝的妳，與改艙前後的B777-300，除了跨時空收錄了全機的商務艙與經濟艙，
更一舉將CX564的全段湊齊，能夠一起經歷國泰的轉變，妳是我心目中最獨特的B777-367
。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。