※ 引述《yafayu (Dash 8 Q400)》之銘言：
:我們在降落的時候，通常都是用850RPM降落，因為比較安靜，如果遇到gusting陣風，很
多人會選擇
:用比較吵的1020 RPM降落，原因是如果突然掉高度，1020給油門反應快很多，
:立刻能把高度帶回來。可以把1020RPM想成是手牌的一檔，反應快扭力大，但是耗油又吵
我懂你想表達的意思，但是你不能說扭力會變大
Power = TQ x prop rpm
你在不改變扭力需求（沒動 PL）
改變了螺旋槳的轉速，EEC會認為你沒有扭力改變的需要
所以事實上你的扭力值是會往下掉的
但是這不代表你發動機的整體輸出是下降
:

手『排』

活塞引擎還有一種turbo-compound,回收廢氣的能量去推曲軸

旁通比超高的Turbofan到底算不算螺旋槳呢~~

哈哈哈 你還為了我們的歪樓寫了一篇 長知識

我懂你意思了，原理是都用流體推動葉扇沒錯，但我的想法是一個是直接透過葉扇做動力輸出活塞引擎的我把他當做獨立的裝置，如果少了渦輪引擎一樣能正常輸出，渦輪無法單獨拿出來作用的

汽車的渦輪用來帶動增壓器,飛機的渦輪用來帶動fan/槳和增壓段,飛機的渦輪也是要有燃燒室才能作用

扭力大是路面車輛的概念，其實講的不是引擎扭力而是輪軸扭力，和車輛推進力成正比；換成航空器的概念的話應該是推力。