我來為側風這個問題回答一下，我們飛的Dash 8 Q400原廠極限能到32 kts
https://i.imgur.com/6saz66D.jpg
原廠的AOM寫說只要跑道是乾的情況下，極限在32節
這也是因為Dash 8 Q400的rudder有個特別的設計，它的rudder (舵）的部分有前後兩片，所以在crab in進場的時候，有夠多的leverage把頭修正的回來，像上篇講的，我不覺得這和噴射或是噴射螺旋引擎有關係，完全是因為飛機的機身長度和rudder 設計的問題
https://i.imgur.com/TTufNBO.jpg
純噴射引擎和噴射螺旋槳引擎，內部都是噴射引擎，不會有哪個比較能承受天氣的問題，ATR 和 Dash 8都使用PW-100系列的引擎，這棵引擎和他們家的PT6引擎一樣，失效機率我記得都是百萬小時飛行中，只有1-2小時的熄火紀錄。
我們在降落的時候，通常都是用850RPM降落，因為比較安靜，如果遇到gusting陣風，很多人會選擇用比較吵的1020 RPM降落，原因是如果突然掉高度，1020給油門反應快很多，立刻能把高度帶回來。可以把1020RPM想成是手牌的一檔，反應快扭力大，但是耗油又吵
巡航的時候我們也都保持在850RPM因為比較安靜
https://i.imgur.com/BVxsmzo.jpg
Turboprpo的飛機 好處就是 我們在16000-25000呎的耗油量不會差太多，都在2000磅一個小時左右，所以我們遇到往西飛大逆風的時候，我們大部分會降低一些高度，來減少headwind,讓班機能準時，又不會燒太多油。 如果是噴射就沒辦法，飛太低燒油多很多，所以噴射螺旋槳的飛機都是拿來戰短程
的確很多人看到螺旋槳的飛機會有種比較差的感覺，但其實引擎本身都是噴射引擎，一個轉的是fan 一個轉的是prop而已功能不同，都是飛機都是工具
Q400還有一個系統叫做ANVS
ACTIVE NOISE and VIBRATION SYSTEM,它就是一個機內降噪的系統，Q400的Q = quiet , 不過龐巴迪這個系統很爛很常壞，不過坐在後面，這個系統有沒有打開真的是差很多，系統運作的時候，不敢說跟噴射引擎一樣安靜，但是巡航的時候配上引擎850RPM，還是相當能接受
附上一張手指被油門夾到圖，我也有在關心台灣新聞
https://i.imgur.com/xAA5AMt.jpg