禁搭便車在工會是至為重要的關鍵
甚至是關係到日後的經營發展跟存續問題
工會一要靠錢二要靠人
禁搭便車至關重要
但也幾乎很難讓資方簽准
畢竟資方在對待工會上
大多會採取分化打壓或是維持低度危險性
另一方面
至少就這次的協商來看
工會的協商能力也不足以讓這條能夠通過
當初打的如意算盤大概是扣著罷工來搶著讓這條通過
但之前華航不可能，這次長榮也當然GG
至於工會有沒有存在必要性
工會基本上又不是靠罷工維生
雖然鷹派的人可能有這種錯誤認知
工會靠的應該是平時經營
努力服務會員、爭取會員福利
增加福利設施
針對資方對會員的不當對待
例如假被擋、公殤事件協助等等
予以確切的爭取權益
大致是勞工與雇主的橋樑
也可稱為社會監護人
工會法第五條有明文工會任務
透過相關經營凝聚向心力、會員實力，能夠爭取更合理工資工時條件
這才是工會平時任務的重點
不過可能該工會鷹派的人比較多
或是公司真的平時在勞動條件上非常需要改善而無法改善
讓火早早爆發
不過
這次罷工的不完善主因是在於領導談判能力還是不足
針對工會存在需求，還是要從會員上找到解答
如果平時經營、做好會員服務
這個工會仍有存在必要性
如果因為罷工失敗而去否定工會存在
那麼也是落入工會=罷工的窠臼上
將與憲法154條勞資協調合作原則之本旨悖離
至於罷工失不失敗、成不成功
也得在事件過後看雙方做怎樣議定、檢討並做下一步的規劃
我是認為任何一件事情的發生都有它過去的發展、存在的必然性
也許不是大家樂見的安排以及結果
但必然有它的需求創造它的發展
只是要如何和平落幕那是靠雙方的智慧
如果一場罷工就能自我否定或直接否定
那麼應該是因為它本身基礎就不夠扎實讓它存在而已