圖文版：https://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/46749772
2018 年夏季班表曼谷到台北的泰航一天有三班，
分別是 7:10 的 TG634、8:25 的 TG632、17:40 的 TG636。
風塵僕僕的出差行程，返程經由杜拜、曼谷轉機回台灣。
杜拜到曼谷的泰航一天只有一班 TG518，表訂 6:30 抵達 BKK，
1 小時 55 分鐘的轉機時間，剛好不疾不徐地銜接 TG632。
TG632 與 TG633 是 2017 年 12 月 1 日起新增的航班，
在既定的印象裡，這對航班是由 787-9 飛，
泰航在 2017 年新進的兩架 787-9(HS-TWA、HS-TWB)專飛奧克蘭與台北航線。
但 2018 年 9 月底匆促地開完票之後才發現代誌毋是傻人想的遐爾簡單，
TG632 與TG633 在搭機的那陣子根本就是 EQV，
而且大多數的日子是我避之千方百計想躲掉的 A330-300。
但總不可能在曼谷多待九個小時改成 TG636，
只好暫且硬著頭皮相信行程表與泰航網站選位介面顯示的 787-9 了。
當天 TG518 早個半小時抵達曼谷蘇凡納布機場。
(所以其實可以挑戰轉 TG634？)
清晨是 BKK 轉機的尖峰時段，
下飛機後走幾步路加入看不見盡頭的貪吃蛇行列，
隊伍在樓下折了好幾折，電扶梯上樓後，在樓上又折了好幾折，
耗費將近一個小時才終於通過安檢關卡。
到轉機櫃台領取 TG632 的登機證，
登機門是要搭接駁車的 Gate E1A，位於遙遠的航廈彼端……
泰航國際線航班通常使用 C 區登機門，
但在清晨尖峰時段會到別的區域串門子，侵門踏戶宣示主權。
領完登機證後往上一層樓拍攝轉機櫃台旁的 B 區的風景。
B 區現行是供國內線航班使用，但在設計上似乎可以與國際線互通？
接著穿過重重免稅店前往 E 區登機門。
在登機門看著登機證，此刻尚無法篤定稍後出現的會是 789 還是 333。
789 一號機 HS-TWA 此刻正在奧克蘭，
如果沒意外的話，等等見面的應該就是二號機 HS-TWB 了吧？
8:07，接駁車抵達 Spot 117。
看到 HS-TWB 實機才終於鬆了一口氣。
Date: 2018.10.-4
Carrier: THAI AIRWAYS
Flight No.: TG632/BR2222
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 8:25 － 13:05
Mileage: 1555
Aircraft: Boeing 787-9, 38780/623
Registration No.: HS-TWB
Class/Seat No.: Economy Class / 54A
HS-TWB 是泰航的第二架 787-9，搭機時的機齡為 11 個月。
樓梯與發動機靠得很近，近距離觀察發動機的樣貌就當是沒空橋可以走的小小補償吧。
泰航的 787-9 配置 30 個商務艙與 268 個經濟艙，共 298 個座位。
這天 TG632 的載客率非常低，是因為人都被一小時前的 TG634 載走了嗎？
機艙後半段空蕩蕩，不意外地又是一個人佔據三個座位。
8:14，登機完成；
8:18，「Cabin crew at your station」；
8:25，後推；
8:27，後推到定位；
8:30，開始滑行；
8:31，左轉 T4 滑行道；
8:32，右轉 C 滑行道；
8:34，右轉 H 滑行道；
8:36，直行 D8 滑行道，再左轉 E 滑行道；
8:41，右轉 E21 滑行道，停下來等待起飛；
8:43，右轉 01L 跑道；
8:44，滾行起飛。
8:52，抵達 10000 ft 後，CA 起身，
窗戶在此時自動調暗，
原以為可以玩窗戶(X)調整成自己喜歡的亮度(O)了，
但是……鎖住了不給調。
9:01，CA 開始送早餐。
早餐是歐姆蛋佐灰色的香腸，
搭配可頌麵包、草莓果醬、奶油、優格、火龍果、鳳梨、木瓜、杯裝柳橙汁。
早餐從泰國吃到寮國再吃到越南。
CA 收走餐盤後，
窗戶被強制調到最暗，頓時一片漆黑伸手不見五指……
此舉貼心地讓我這種沒睡飽的轉機客可以延續睡眠，
但現在是泰國時間早上九點多台灣時間早上十點多，
為何要強制乘客享受夜半的氛圍呢？
為了不辜負組員們的好意，只好補眠。
↑以上時間為 GMT+7
↓以下時間為 GMT+8
12:15，窗戶顏色自動調亮，喚醒了熟睡的乘客；
12:18，開始降低高度；
12:40，CA進行降落前的安全檢查；
12:42，在小希臘──苗栗──外海微向右轉，進入雲層中，準備降落。
此刻台北桃園機場的天氣是雨天，降落前都在厚實的雲層中前行。
12:50，「Cabin crew prepare for landing」；
12:53，降落在台北桃園機場 05R 跑道；
12:54，由 S7 滑行道脫離，左轉 S 滑行道；
12:56，在 Q5 滑行道前停下。
看起來是 Q 滑行道被佔用。
13:01，開始緩慢滑行；
13:02，右轉 Q5 滑行道，窗外有架因航沿著 Q 滑行道往 05R 跑道頭的方向滑行；
13:03，右轉 Q 滑行道；
13:05，左轉 Gate B5；
13:06，抵達 Gate B5，關發動機。
隔壁 Gate B4 是比 HS-TWB 早一小時出發的 HS-TKV(777-3D7ER)，
TG634/AC6136/BR2218 在台北桃園停靠一小時之後，繼續擔任 TG634/BR2224 往首爾仁川。
TG632/BR2222 在台北桃園停靠一小時之後，
則將擔任 TG633/BR2221/LH9705 返回曼谷蘇凡納布。
(去年 AC6136 是與 TG634 共掛，現在已經改成與 TG632 共掛。)
10 月 4 日當天雖然是大雨紛飛的天氣，
但仍有不少人為了拍 787-9 降落而在機場週遭守候。
萬眾矚目的不是 HS-TWB，而是比 HS-TWB 晚一個小時抵達的 B-17881。