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: Stabilizer

真的嗎 我倒是覺得這個修正搞不好沒有實際解決什麼問題搞不好還會引出其他問題呢....

好奇問一下，哪一款 lower mount 的民航機在 high AOA fullforward thrust 不會造成 pitch up tendency?And, 你文內提到A320家族不對，建議看一下 A321 的 trailingedge flaps designe.

320跟321的flap設計不一樣，遇到高攻角失速，在高度許可下，甚至建議不增加油門，而是收油門推頭降低高攻角來增速

媒體有提到引擎排氣在高AOA下會吹到機翼前緣造成air flow seperation，如果為真就是Max 8 對AOA敏感故需要MCAS的真正原因。另clean configuraton 才作動代表它不是設計在approach階段，而是在高高度maximim AOA降低的問題。總體而言，會和A320/330系列之前的AOA Probe 故障造成急dive 原因有關（長榮實際案例），現在媒體的猜測都太片面，所以NTSB才超不爽吧。

你的 C-17 那張圖片應該是為了實現短場離地所以用了較大的 flaps setting 吧，看起來大約 20 度，其實 A320 也可以使用Flaps3 起飛，這樣就可以有你說的讓 jet blast 去吹，但是實務上我沒看過有人用 flaps3 起飛，然後我對 737 不熟，所以剛剛找了一下，發現其實 jet blast 吹不到你所謂 double slotted 的地方，與你的假設不符https://reurl.cc/5vG7V

引擎推力線在CG之下 推油門就是會有pitch up moment這是單純物理 與機型無關 不要講的好像是甚麼天大的錯誤

好吧，那你的意思是 MAX 就沒有囉？https://reurl.cc/YEv0O我看到的是人家在設計上就避開那裡，這怎解？然後樓上威廉兄說的不錯，stall escape maneuver 第一動本來就不是油門灌到底結果你說的好像 737 設計有瑕疵？Mentour 機長解釋的很清楚，我相信應該所有推力線在下方的機種碰到 Stall 第一動都是減少 AOA，說「失速」改出，第一動永遠「不是」補油門把速度要回來，推油門永遠就是抬機頭，現在民航機硬傷，跟機種無關，更跟 737 無關

推ksdt大。失速改正第一步驟就是減少AoA。

這兩個詞我沒用過中文的，上網隨便找了一下，正好找到兩翻的不是很好，多謝意見，原文已照Ｃ教官之見改正另外我同意Ｋ大看法，Ｍ教官沒講錯，跟機型無關，高攻角大堆油門是會抬高機頭的，這點我在Ｐ３Ｄ上試過，你說的固然沒錯，但是Ｍ教官是講對應之法

這一連串文章讀一讀彷彿在複習飛行原理，真是太棒了。

樓上C教官

推

挖這MAX展示起飛真的好狂

就小車改大引擎，沒動力方向盤轉彎角度會不夠，裝了動力方向盤打超過一定角度卻卡死(誤)

我沒有說妳說737設計有瑕疵，我說妳說的好像737設計有瑕疵，既然你知道這是常識，你還黃色那段加推力會造成機首上揚？？然後妳說妳貼了哪張正確的737起降圖？南航那張嗎？