NYTimes
https://cn.nytimes.com/world/20190315/boeing-737-max-ethiopian-airlines/zh-hant
SELAM GEBREKIDAN, JAMES GLANZ
2019年3月15日
衣索比亞亞的斯亞貝巴——週二，據一名查看過空中交通通話記錄的人士表示，衣索比亞
航空(Ethiopian Airlines)失事客機在幾乎剛從亞的斯亞貝巴起飛後就遇到了緊急狀況，
起飛三分鐘後飛機提速至超常速度，機長用驚慌的聲音請求准許返回。
「斷開、斷開，請求返回，」機長一邊告訴空中交通管制人員，後者則緊急讓另兩架朝機
場飛來的班機轉變航向。「請求著陸航向。」
空管人員也觀察到這架新的波音737 Max 8在數百英尺的高空上下震盪——表明飛機出現
嚴重問題。
此人表示，週日飛機起飛五分鐘後，空管人員與飛往奈洛比的衣航302航班之間的所有聯
絡便已中斷。
因通話內容尚未公開發布，分享信息的這名人士要求匿名。他表示空管人員在機長表示遇
到緊急狀況之前就已經作出判斷。
對駕駛艙通話記錄的描述給出了令人毛骨悚然的新細節，有助於進一步了解這起導致機上
157人全部遇難的飛機失事前最後幾分鐘的情況。不到五個月的時間，波音的最暢銷機型
第二次失事，這起空難已使全世界禁飛Max 8客機。
美國和加拿大的監管當局稱，從兩架飛機運行軌跡上的相似規律也許可以說明兩起空難有
共同原因。但他們謹慎表示，尚未排除各種解釋，並稱兩架飛機也可能是由於不同的原因
墜毀。
在關於302航班最後時刻的新信息曝出的同時，飛行員們也在探討這架從亞的斯亞貝巴波
利國際機場起飛的飛機，稱其起飛後的速度高到了危險的程度。
飛行員們對可公開獲得的雷達數據議論紛紛。數據表明，出於尚不明確的原因，這架飛機
的速度提升遠遠超出了一般認定的標準慣例。
「最不正常的就是速度，」航空安全顧問、前737飛行員約翰·考克斯(John Cox)稱。
「速度非常快，」考克斯說，他此前曾任美國航空公司飛行員協會(Air Line Pilots
Association)執行航空安全主席。「問題在於為什麼。飛機持續加速，遠遠超過了正常速
度。」
衣航官員已表示，在失去聯絡前幾分鐘，302航班機組曾向空管人員報告過「飛行控制」
問題。關於空管人員和有著8000小時經驗的飛行員亞里德·格塔丘(Yared Getachew)通話
內容的新報導，為駕駛艙內當時發生的情況提供了大量新信息。
查看通訊記錄的人士說，302航班起飛後不到一分鐘，格塔丘用平靜的口吻報告了一個「
飛行控制」問題。當時雷達顯示，飛機的高度遠低於爬升過程中離地面的最低安全高度。
這位知情人士說，飛機在兩分鐘內爬升到了更安全的高度，飛行員說他想要保持直線爬升
至14000英尺。
知情人士說，隨後控制人員觀察到飛機在數百英尺的高空上下移動，而且速度似乎異常之
快。知情人士說，管制員「開始自言自語地表示不明白飛機在做什麼」。
另外兩架衣索比亞航班613和629正從東側進近，控制人員感覺到302航班出現緊急情況，
命令它們保持在更高的高度。知情人士說，在與其他飛機的通話過程中，格塔丘恐慌的聲
音插入進來，請求返回。
這位人士說，此時302航班起飛已三分鐘，它似乎加速到更高的速度，遠遠超出了安全上
限。
空管員允許302航班返回，飛機在繼續爬升的同時開始右轉。一分鐘後，它在一個軍事禁
區上空從雷達上消失。
這場災難讓人馬上聯想起去年10月獅航運營的另一架波音737 Max 8飛機在印尼墜毀的事
件。兩起事件都發生在飛機起飛後不久，兩架飛機的機組人員都試圖返回機場。
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兩起墜機事件可能有相似原因，這是監管機構決定停飛所有737 Max飛機的最重要理由。
737 Max系列飛機開始提供客運服務才不到兩年。
印尼墜機事件後，一種旨在防止飛機失速的新型飛行控制系統被懷疑是導致失事的原因之
一。在這兩起事件中，飛行員都難以控制飛機。
對衣索比亞墜機事件的調查仍處於早期階段，安全監管機構指出，現在就得出事故原因的
結論還為時過早。包含有關這架衣航班機最後時刻更詳細信息的語音信息和飛行數據記錄
器，即所謂的黑匣子，週四已抵達法國進行分析。
自印尼墜機事件以來，波音一直在為737 Max客機進行軟體升級，預計於今年4月推出。但
該公司和美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)面臨的新問題是，隨
著航空公司添置更多這種新機型，是否本應進行更多的飛行員培訓。
週三，眾議院交通委員會主席表示，他將調查美國聯邦航空管理局對737 Max的認證，包
括為什麼監管機構沒有要求更充分的培訓。