勞資協商新進度 工會提10大疲勞航班華航大讓步同意5條
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕華航機師勞資第三次協商，今天凌晨起馬拉松夜戰8小時。機師工會首先同意華航提出8小時3人、12小時4人派遣方案；另提出「短飛時、長工時」特殊航班個案討論，共10個航班；經過數小時拉鋸，華航同意安克拉治─紐約（美國內陸貨機）、帛琉改3人、西安改3人、夜重慶貨機改4人，關島改2人過夜。
工會提出的10個航班包括：美國內陸貨機的安克拉治─紐約、安克拉治─芝加哥、中國紅眼貨機與曼谷、北京、西安、帛琉、金邊、東京、關島航班。根據統計，華航共讓步5條航線，若加上12小時以上航線改4人，再多5條航線。
雙方經過1次休息，華航首先同意安克拉治─紐約改派3人；雙方拉鋸3個多小時後，華航又同意帛琉航班改派3人；不過，曼谷、西安、金邊航班，工會認為長榮已經改派3人，華航應該比照，但華航不肯，工會認為同意就往下走。
直到清晨6點，雙方終於獲得實質進展，華航同意西安也改3人、夜重慶貨機改4人但取消隔天休假一日，關島3人來回則同意改兩人過夜。但雙方同意訂為初步草案，待華航與工會所提5項訴求全數達成共識後，再一次確定全數方案。
華航要求與工會談和平義務、禁搭便車等相關條款的討論，主因104年機師通過罷工投票後，隔年空服員即發動罷工，機師也同樣受惠，但後來結束罷工後，空服員隔1年、前年又發動14項調解，去年又發動14項，讓公司害怕。
進入實質協商時，工會要求華航說明，增加人力將增加多少成本？華航回應，美國目前每週共35班次貨機，光美國內陸貨機，正機師須增加35人，平均每月薪酬35萬元、每年增加1.4億元，還不包括外站差旅與勞健保等費用。
美國內陸貨機為工會要求4小時以上全部3人派遣，但根據華航統計，4小時以下航班僅洛杉磯─舊金山、亞特蘭大─達拉斯等兩個航班。工會質疑第3人可增派副機師，但華航表示，美國部分機場要求正機師落地，理應增派正機師。
至於多航段部分，若按照工會認定，每年將增加90至92名正機師，光薪資就增加3.6億元成本，附加成本也將增加4億元。起初工會不相信數據，直到華航提供每年8.9萬個航段，工會誤解為飛時9萬小時，僵持半天才認錯。
第42分鐘，終於進入特殊航班討論，工會同意部分不到8小時的航班逐班討論，但強調「疲勞管理是勞工心中永遠的痛」，接受華航提出8小時3人、12小時4人，低飛時、高工時的特殊航線檢討，未及者由交通部後續再確定。不過，去年紅眼等特殊航班136班，機隊有136至138名機師，平均1年飛8班、1個月飛不到1班。華航承諾由第三方公正單位、也就是機師工會共同研究疲勞指數。公司已引進疲勞管理系統，正在測試中，將有客觀標準。
華航回應，曼谷航班改3人將增13至15名人力，也可能衍生連鎖效應，後艙空服員要求比照。曼谷上午班每天1班，公司成本以365天計算，但機師每隔幾個月才飛1班。至於關島航班，工會主張來回8小時雖已3人派遣，但執飛機型沒有休息室、輪休不便，加上地停2小時、海關1小時，希望來回改成過夜。
雙方拉鋸3個多小時後，華航同意帛琉改派3人；曼谷、西安、金邊航班，工會主張長榮已改派3人，但華航重話，不能拿A公司好的又要B公司好的。工會批評華航宣稱飛安第一，卻口口聲聲成本，華航反駁，飛安本來就最重要。
華航表示，公司當然想放，怎麼不希望罷工結束，如果可以為什麼不做？希望後續慢慢談，但要能負擔人事、訓練費用，必須體諒營運狀況；工會挑出曼谷、金邊、西安航班，長榮已是3人派遣，但華航仍不退讓，目前人力無法配合。華航也說，長程航線舊金山、法蘭克福、阿姆斯特丹、倫敦、羅馬航線均適用12小時改4人派遣，且航班頻率高，華航均同意派4人，工會卻糾結於另10條航線。工會則提出，安克拉治─芝加哥貨機每週10班，至少讓步幾班改3人。
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