朋友在花花跟地球服務，也是機師工會幹部。
請小弟代PO 。
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罷工懶人包
為什麼收入這麼高的機師還要罷工? 真的是死要錢嗎? 請看以下懶人包：
一、 機師過勞問題：
首先，我同意只要上班就會累、沒有不累的班這件事。但是，如果累到過勞在我們身上牽扯的就不僅是健康而且還是飛安的問題了。
何謂過勞航班? 要談過勞首先要了解我們的班表並非固定模式，而是有長有短、今天熬大夜可能明天就是大早班，人不是機器、沒辦法說關機保養就關機。這個要靠排班人員的用心才能減緩、但很可惜，我們的排班人員通常不怎麼用心…
再來，我們的工作時間不是只有公司說的飛行時間；我們必須在起飛一個半小時前到公司報到，也就是我們大約還要再提早一個小時起床準備出門。然而，目前由於公司車位不足、公司車位不足、公司車位不足所以新進同仁沒有發到停車證的、需要使用大眾運輸工具的人還必須再早一點! 個人遇過最早到的同事是起飛前兩個半小時! 足足比規定早一個小時，因為沒得開車怕遲到…
再來，報到後，假設今天讓你在午夜12點載貨經由高速公路上開一個晚上，途中允許你使用定速或是剛發展出來的自動駕駛、但只准許你下交流道上廁所不過不能小憩片刻、然後在早上尖峰時刻到市區後必須在半小時內把貨品送到指定地點；這還沒完，你必須在卸貨後原車返回出發地。請注意，飛機是不可能在半路停下來的、飛機是不可能在半路停下來的、飛機是不可能在半路停下來的!
請心裡模擬一下，這樣大約可以想像我們所謂過勞是怎樣的情形。雖然說我們機上是有兩個人、也有完備的自動駕駛，但是我們仍然要持續監控航機動態、應對航管通話。而只有兩個人我們也無法輪休；事實上、確實時不時有傳出飛行員在機上打瞌睡的新聞、但最終都是懲處收場，所以只有兩個人是確定不能輪休的、反而是必須互相提振精神、再怎麼樣都要把飛機撐下來。
而這不只紅眼會造成疲勞，我們還有很多大清早出發的區域航線也是一樣，基本上只要航程在三個小時以內公司的做法就是兩個人打來回 (總工時 1.5+3+1(中停點地停時間)+3+0.5= 9、不含個人前後準備時間與延誤 )。單一航段甚至會用兩個人熬到七個半小時! (總工時 1.5+7.5 +0.5= 9.5、不含個人前後準備時間與延誤 )
所以，工會的訴求是工時超過8小時加一人改三人派遣、超過12小時必須有四人派遣。
而公司的回應是目前沒有預算改善過勞航班~
二、 外籍機師與本國籍副駕駛升訓：
最近的感覺是，公司為了保護自己的管理權以及怕工會監督而瘋狂找老外。每個機隊都跟死水一樣! 公司不照顧台灣人，反而去捧著現金給那些不知道過去的機長，某種程度可以找老外沒錯，因為公司虧損可以先砍掉他們。
但有沒有想過，華航明明一堆優秀符合升訓資格的副機師，卻任憑外籍副駕駛插隊升訓! 原本可以做李小龍卻硬要當東亞病夫，如果學長榮能一起排隊那也就算了、就當作融合各國文化。但身為國籍航空，其實更應該以照顧國人為更高準則，尤其是國家要拉高平均薪資時，這難道不是一個好機會?
再來；目前公司招募外籍機長的數量之多，國籍分佈之廣，前所未見。除了導致現在各機隊的巡航正駕駛要升訓都面臨沒有位置的窘境，我們先反省自己，是技術還是學識不夠好嗎？可我們是公司系統下嚴格訓練出來的飛行員啊，進公司一年的APQ學科+模擬機，機種的口試及一連串的模擬機，辛辛苦苦完訓才取得的三條槓，應該算是紮實的訓練吧，所以似乎不是這些原因。
舉幾個例子來說，印度裔的機長問我什麼是ETOPS？為什麼需要飛ETOPS？他的口氣並不是在考我，而是真的不懂........我翻書解釋完他才了解；還有一次遇到一個年紀輕輕白人機長在接車上很大聲的跟手機另一頭的朋友說：
”快來考華航，我從來沒遇過這麼容易考進來的公司”
”快來考華航，我從來沒遇過這麼容易考進來的公司”
”快來考華航，我從來沒遇過這麼容易考進來的公司”
以為大家都聽不懂英文嗎？我超傻眼! 更別提對女性性別歧視的更多、對空服員頤指氣使的；最近甚至還出了帽子小偷!! .種種亂象就是我們公司招進來的外籍機師素質，所以我說肩頭上的責任越來越重了，有了這些雜牌軍老外，我們不只是公司飛安的守門員，還要因為他們而卡住無法升訓，實在不公平!!
所以，工會的訴求是停止招收外籍、副駕駛升訓制度透明化，保障國籍機師工作權!
台灣的工作難道不應該留給台灣人嗎?
台灣的工作難道不應該留給台灣人嗎?
台灣的工作難道不應該留給台灣人嗎?
==============代PO結束=============
謝謝各位鄉民！