※ 引述《derfa (OZY)》之銘言：
: 小港桃園接駁機停飛？
: 媒體說，停飛是旅客需求少，虧損累累，航商主動停？
: 不少人在不同的論壇上，呼籲恢復接駁機，以利接美加等越洋線，可見這個需求還是很大
: ？時代已不同。南高屏人口近六百萬，如加上離島與花東（小港是國內國外航廈相連，轉機
: 方便）。
: 雖有些人對價格非常敏感，只要便宜，時間再不好，轉幾次都無關。
: 但對商務客與探親老人家，他們希望是轉機愈少愈好。
: 尤其不懂英文老人家，在非華文環境，碰到問題有時不知解決。
: 香港是亞太地區轉運中心，又是華文世界，結果南部地區很多越洋線旅客都被吸走。
: 為服務南部地區旅客，目前國籍航空是採買高鐵或住機場旅館打折，
: 雖解決票價，但時間與行李還是問題。
: 尤其晚間到桃班機，很多人來不及搭最後高鐵，被迫滯留機場，時有所聞。
: 小港桃園接駁機，只要機票價格類似高鐵價，一定大家會搶搭。
: 自方便性與時間性就值得。
: 現在政府為南向旅客，給予班機補助，停收降落費或減低機場服務費等，
: 為何像接駁機利民政策，只要比照就可，政府都不做。
: 到底有無聽到人民心聲？？？？
基本上高雄桃園接駁機的客群，還是短程航線居多，
以往去上海 仁川 沖繩 大阪等地方，根本沒有直飛，
東京也是只有日航一班，
在高雄前幾年日韓航線開闢且大幅增班之後，
接駁機客群就只剩歐美航線了。
歐洲 中東 紐澳航線，
比起一天十多班的香港接駁機和香港航線的廣度及班次密度，桃園完全不是對手。
基本上國籍航空大概就把高雄的跨州市場送給香港了。
最近看來泰航的曼谷有想試試高雄市場，
不過似乎拼不過香港，載客率始終上不來，
比DAILY的華航要慘很多....