[新聞] 3萬呎高空爆炸下墜 西南乘客:空姐也尖叫

作者: diefishfish   2018-04-18 08:37:53
台灣蘋果
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3萬英呎高空爆炸下墜 西南乘客:空姐也尖叫
美國西南航空(Southwest Airlines)紐約市拉瓜地亞機場飛往德州達拉斯的WN1380班機
,周二(17日)在3萬英呎高空(約9144公尺),因為左邊引擎爆炸,而緊急降落費城國
際機場,導致1死7傷。美國國家運輸安全委員會(NTSB)主席薩姆沃特(Robert Sumwalt
)指,這是自2009年以來,首次有乘客在美國的航空公司客機上死亡。
美國聯邦航空總署(FAA)表示,據機長通報,客機的機身、一個引擎受損,及至少一個
機窗受損,部份零件失蹤。由於窗戶破了一個洞,有乘客(部分身體)被吸出。坐在機尾
的乘客布爾曼(Amanda Bourman)表示,她在睡夢中被巨響吵醒,見到氧氣罩從天花板落
下。當時,有乘客哭泣,有人說話自我安慰。她以為在劫難逃,一邊緊握丈夫的手,一邊
想見女兒一面,擔心她們成為孤兒。
布爾曼又說,客機降落一刻大家都在叫喊,安全著陸後,乘客紛紛鼓掌,讚揚機長是英雄
,感謝救命之恩。她見到醫護人員用心臟去顫器為一名女子急救,一名戴牛仔帽男子趕去
擋住破窗。乘客馬丁尼茲(Marty Martinez)事發時,曾在臉書上短暫直播,「我們似乎
正在下墜!」他事後告訴有線新聞網(CNN)證實,當時東西從破窗飛走,一名女乘客也
被吸出去,附近的乘客把她拉住。客機安全降落後,他拍下破窗圖片。
乘客特蘭欽(Matt Tranchin)稱,事發時聽到巨響,在他前三排有玻璃碎裂,空中服務
員趕過去,引起混亂,「所有人都湧向穿洞的位置」。他也嗅到燒焦味,通風系統有灰噴
出,然後客機開始下墜,連空服員都難掩驚慌,「有人從破窗望向引擎,不少人都哭起來
」。(國際中心/綜合外電報導)
作者: Chiardy (精實‧強悍‧七三八)   2018-04-18 08:59:00
單發失效加失壓, ETOPS危急狀況竟然真實發生了。
作者: eloveb (籃球真是好危險)   2018-04-18 09:03:00
1X
作者: a0977402033 (HUANG)   2018-04-18 09:08:00
真的被吸走,綁安全帶有效嗎?
作者: snownow (雪紋)   2018-04-18 09:35:00
有吧,但這個case只有窗戶破,不至於全身都被吸出去
作者: alkuo (我男的 謝謝)   2018-04-18 09:46:00
有綁當然差很多啊,除非整個椅子被吸出去
作者: eloveb (籃球真是好危險)   2018-04-18 09:48:00
推錯 是DX
作者: PaulPoPan (PaulPoPan)   2018-04-18 12:55:00
看來坐窗邊的飛行中還是要繫安全帶
作者: MeeToo (迷途)   2018-04-18 13:46:00
俗話說 頭過身就過
作者: cityport (馬路不平避震故障)   2018-04-18 20:05:00
全世界只有台灣蘋果報空姐尖叫迫降時喊brace是標準程序..真的是小時不讀書長大當妓者還下墜勒..新聞掰成這樣..妓者怎麼不覺得他的腦子在下墜
作者: cal629195 (ny)   2018-04-18 22:08:00
這事跟ETOPS什麼關係?etops指的是發動機極低的關車率及保證APU在三萬呎高空的起動能力(電力,液壓及空調氣動)機體破裂失壓,前艙有獨立氧氣,無立即失能危險,降至10000呎左右客艙艙壓可減輕,這說法對嗎?
作者: miragejames (Sgt.James)   2018-04-19 00:44:00
C教官講的是模擬機課程裡面最爛的情況。單發失效又加上失壓
作者: Danjor (晴空飛翔)   2018-04-19 01:18:00
ETOPS主要指的是單發失效後能飛多久,或是說引擎及操作公司的操作可靠度...影響的是備降場及航路的選擇,打個比方,很會游泳的人可以直接從台北直線游到廈門,比較不會游的,最好沿著岸到嘉義再到澎湖、金門然後廈門比較保險C教官講的重點是單發加失壓,單發的時後維持不了太高的高度(因為單發了),高度下的太低會影響油耗,加上某些航路有地形,在操作上限制不能下降的太快(發動機無損下的重啟,會需要一定的下降速度去輔助啟動,遇到地形限制的則反過來,以越障為優先),但是...失壓則希望下的越快越好(飛機上的供氧系統時效),那單發有地形加失壓...一個要慢慢下,一個要快快下....是缺氧死還是撞山死.....
作者: Chiardy (精實‧強悍‧七三八)   2018-04-19 19:56:00
單發失效+失壓是ETOPS critical fuel scenarios的其中一種情境,以前會覺得哪有這麼慘的狀況,想不到真實世界還真的出現了(雖然不在ETOPS航段)。前人的顧慮還是有獨到之處。
作者: Danjor (晴空飛翔)   2018-04-20 11:13:00
C大覺得單發越障跟失壓,哪個優先處理?
作者: Chiardy (精實‧強悍‧七三八)   2018-04-21 11:08:00
先保命,處理失壓。
作者: cal629195 (ny)   2018-04-21 13:43:00
內陸航線,沒事不會開APU,一號引擎失效,飛操應由backup支援.二號功能正常但帶不動破裂機身的艙壓.猜想程序是滑降至兩萬呎開APU, backup 飛操系統,誰手上有FCOM看看?
作者: Danjor (晴空飛翔)   2018-04-21 15:39:00
APU一般是為了供電跟氣(空調還有艙壓),跟飛操無關,單發開APU是降低存活發動機的負荷,這個案例機身都破動了,艙壓是維持不了的

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