[媒體名稱] 大紀元 [新聞日期] 3/15
[網址] http://www.epochtimes.com/b5/18/3/14/n10218683.htm
【大紀元2018年03月15日訊】（大紀元記者李平多倫多編譯報導）2005年8月，法航358航
班在皮爾遜機場著陸時發生意外，滑出跑道後沖入一個溝壑中著火，所幸機上300多名乘
客和機組人員及時逃生，無人傷亡。加拿大運輸安全委員會（TSB）2007年公布事故調查
發現，皮爾遜機場跑道緩衝區（也稱跑道端安全區，RESA）太短，建議國內所有大型機場
將跑道緩衝區延長至300米。
但安全專家表示，十多年過去，交通部這一安全措施只推動了一半，其中最大問題是缺錢
。CBC新聞獲取的交通部去年4月文件顯示，跑道緩衝區延長成本昂貴，多數需延長緩衝區
的機場，都沒法申請現有機場資金援助計劃（ACAP），尤其北部和偏遠地區機場成本問題
最大，需政府撥款才能延長跑道安全緩衝區。
交通部目前要求是，機場跑道末端和起始端安全緩衝區強制長度均為60米，建議新增長度
為90米，共計150米。交通部計劃今秋將強制長度延長至150米，建議新增長度延長至150
米，共計300米。這一規定，適用機場跑道在1200米以上的所有機場，其中包括多數大型
機場。
150米或300米？
交通部發言人約納特（Annie Joannette）女士在郵件中說，提出上述新規決定，成本只
是考量因素之一，交通部至少從2011年起就在研究這個問題。新規修訂程序複雜，需各相
關方達成共識，綜合考慮所有相關成本、風險和影響等所有因素。
但TSB認為，300米應為跑道安全緩衝區強制長度。TSB主席福克斯（Kathy Fox）女士說，
300硬性長度建議不是TSB隨便提出的一個什麼數字，而是美國所有大型機場跑道安全緩衝
區標準長度。
交通部2011年一份研究發現，國內近90%的飛機在緩衝區150米內就能安全停機。但福克斯
認為，有些飛機會滑得更遠，留夠足夠緩衝區長度非常重要，150米的安全緩衝區根本無
法杜絕法航類似事故再次發生。
TSB自2010年以來調查了16起跑道緩衝區撞機事故。聯合國國際民航組織（ICAO）自1999
年以來一直呼籲延長跑道安全緩衝區，提出緩衝區硬性長度為150米，建議總長度300米。
交通部文件顯示，ICAO191個成員國中，僅4個國家仍未加強安全緩衝區標準，加拿大就是
其中之一。
美國機場做得好
加航飛行員工會會員凱迪奧克斯（Dan Cadieux）也說，加拿大應將300米作為機場跑道安
全緩衝區強制長度標準，美國政府這方面做得很好，美國97%機場都是採用這一標準。
凱迪奧克斯說，國內4大機場雖沒有足夠空間延長緩衝區，但可像許多其它機場一樣，在
跑道末端放置可碾壓水泥塊等工程障礙，作為飛機著陸時的緩衝障礙，防止緊急事故發生
。福克斯也說，許多空間不夠的美國機場也是這樣做的。
交通部今秋新規允許機場設置上述工程障礙緩衝物，或將跑道縮短。凱迪奧克斯質疑說，
機場什麼都將錢放在首位，其實根本不是錢的問題，而是想不想的問題，「保護航空乘客
安全，至少應該和用豪華候機樓伺候乘客一樣重要。」
成本到底需多少？
也有一些機場，如蒙特利爾機場、溫哥華機場和渥太華機場，或提前一步將跑道安全緩衝
區延長至300米，或決定年前將緩衝區延長至300米。多倫多皮爾遜機場2011年曾預算
6,600萬改進緩衝區，但在2012年因決定等候交通部決定而推遲。
交通部2011年文件曾估計，國內211個機場跑道緩衝區需延長，總計成本估計高達4.08億
。文件還發現，1990~2010年期間，共62架飛機跑出60米的跑道末端緩衝區，但因緩衝區
後還有額外留出長度，均未發生事故。文件說，雖未發生人員傷亡事故，但風險仍在。