航空安全史上最佳 是真厲害還是運氣好？
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2018-01-26
2017年是航空交通史上最安全的一年，全球客機沒有任何一起死亡事故。美國主要航空公
司更是自2009年以來，零死亡失事事故。
到底是航空業幹得好，還是運氣好？專家說，嗯，兩者都有關係。
不久前，全球飛機死亡事故每年約達10幾起，導致700至1000人罹難。商業客機專家說，
30年來系統性的進步，讓航空安全繳出亮麗的成績單。但近期，飛機和機場的「猛爆式」
進步，主要取決於航空公司和租賃公司的嚴格規範和企業改革。
在多個航空團體擔任安全顧問的沃斯（William Voss）說：「2017年飛安成績驚人，我希
望可以繼續維持下去，但這並不是簡單的事。」
高飛諮詢公司（Flight Ascend Consultancy）總監海斯（Paul Hayes）說，50年代的時
候，搭飛機發生意外的機率是5萬分之一，而且那樣就已經被認為是最安全的運輸模式。
而今，死於空難的機率約已是5000萬分之一。
更令人振奮的或許在於，不只是高度管制和經濟狀況富裕的已開發市場，開發中國家的飛
安意外也同步顯著下滑。
關注飛安議題的專家指出，2018年或是接下來的每一年，都不一定能維持「零飛安罹難者
」的紀錄。為什麼這樣說呢？這跟運氣有關。
飛安網固然可以避免人為疏失，但卻不能消除所有錯誤。海斯說，2017年的亮麗成績讓人
產生錯誤的安全感，然而去年也有許多千鈞一髮的緊急狀況。
其中一例包含：加拿大航空一架班機差點降落錯位置，只差約18公尺就要撞上在滑行道上
等待起飛的4架飛機。幸虧空管人員及時發現，避免了撞機事故發生，否則恐造成航空史
上最嚴重的災難。
飛安改善，幾家大銀行和飛機租賃公司也功不可沒，這些企業讓發展程度不是那麼高國家
的航空公司，以負擔得起的價格，租賃比較新的飛機。因此，新航空公司再也不用屈就於
舊式、疏於保養的飛機。
大銀行和飛機租賃公司也會加強保養飛機，並監督航空公司的使用狀況，某種程度上避免
航空公司便宜行事。
沃斯說：「這為航空業帶來天翻地覆的改變」。
沃斯也說，航空聯盟和聯營航班制度也有幫助。聯營航班制度是現代航空業其中一種相當
普遍的經營模式，由多家航空公司共同經營某一航線。而當中規模較小的航空公司為了聯
營，會加強維護班機和人員訓練，以符合大型航空公司的標準。因此，整體上來說，提升
了飛行安全。
有些專家認為，歐洲聯盟2006年開始發表「飛航安全黑名單」也對業者造成一定的壓力。
其他讓飛行變得更安全的措施還包含，飛機本身多了安全保障。發動機在起飛時故障，被
認為是極度危險的事。而現在的班機已經可以自動校正和調整。當飛機遇到風切（wind
shear）或方向突然轉變時，也可以迅速反應。
美國麻省理工學院史隆管理學院教授巴奈特（Arnold Barnett）專研飛航安全問題。他認
為，跑道狀態燈和地面雷達有效把跑道侵入事件降低9成。
巴奈特認為，這是過去幾年來，跑道安全偉大的進步。
不過，航空業也有令人憂心的部分。沃斯說，年輕的飛機駕駛、飛機維護人才顯然不夠。
巴奈特則說，如果真的要談導致嚴重飛安死傷的因素，「我想蓄意永遠會比意外可怕。我
更擔心邪惡的力量，而非自然因素，或人為疏忽」。