※ 引述《agill (Deportivo)》之銘言：
: 大家熟知的客機兩大公司波音和空中巴士
: 但是客機引擎是不是幾乎被美國廠商給壟斷
: 前幾天跟一個機師聊天
: 說到所謂的三大引擎製造商
: General Electric
: Pratt & Whitney
: Rolls-Royce
: 其他小家
: CFM International
: Engine Alliance
: International Aero Engines
小家舉的都不是小家 CFM EA IAE都還算是大的，EA根本是聯盟去對抗RR，要不然A380
只有RR可選
Honeywell Aerospace(是小推力裡面的大家...他綜合很多以前發動機品牌
例如 ITEC 的AT-3 TFE731 IDF TFE1042)
PWC (也是小推力裡面的大家...XD)
William (也是小家裡的大家，後面有勞斯萊斯)
: 其實也是三大家旗下的合作子公司
: 機師說到一個新出廠的客機引擎成本就占到30%
: 航空公司買下飛機後，後續的維修成本有一半是在引擎相關
: 這樣說起來整個航空業不管怎麼發展，不管你賣飛機拿到訂單有多大單
: 美國都是壟斷市場的最大贏家
: 難道世界其他國家沒有辦法挑戰或衝擊這個引擎製造的市場嗎?
噴射發動機發明是德國人和英國人，這是歐洲最煞氣的地方，只能怪說二次世界大戰
歐洲打得太慘，美國幾乎本土沒有戰場可言，所以戰後可以飛速成長，這樣一來一往
時間差就出現了，發動機這種東西不是民生必需品，而且他是需要很高工藝水準才能
生產，這在剛結束二戰的歐洲是沒辦法這樣搞。
美國又開啟迴紋針行動(Operation Paperclip)，網羅1600名納粹科學家，包含
V2火箭馮布朗(有他美國太空計畫才起步)、發動機這邊找了馮海恩和Anselm Franz
，Anselm Franz是Me 262 的Jumo 004發動機的開發者之一，Anselm Franz後來在美國
開發T-55發動機(渦軸發動機)，萊康明PLFIA-2(世界第一款高旁通比噴射發動機)。
Jumo004幾乎可以說是現代發動機始祖
當然英國另外一位惠特爾也很重要，戰後也都在美國
這兩德國工程師幾乎在美國培育出來相當多發動機工程師，基本上兩位老大，已經讓
美國發動機少走了很多冤枉路。
RR可以冒出來頭來是另外一位Alan Arnold Griffith英國人，設計出RR Avron，開啟
RR走入軸流式，Arnold其實跟惠特爾差不多時間，但是軸流式發動機需要的材料在
193X年大概還只有德國摸出來，離心式因材料要求比較低，比較早能進入，但因發動機
體積大提供推力較軸流式小，當軸流式發動機材料突破後，慢慢就不用了。
至於現在大型客機高旁通比，更是進階版，美國和英國都繳了不少學費，RR為了RE211
破產重整，把汽車部門切出去。
基本上高旁通比+大推力發動機，若不是從基礎開始練功起來，少有工廠可以從0開始。
CFM IAE 那些都是有留一手(注意一下主糾的人，他在生產部件絕對都是他不想讓其他
人知道的)
蘇聯發動機也不差，只是他們對於發動機壽命想法不太一樣...
不過現在他們現在也想把飛機和發動機賣給西方人，所以也對齊了。