※ 引述《taxuan ()》之銘言：
: [媒體名稱] 中時 [新聞日期] 107.9.30
: [網址] http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170929003476-260409
: 據大陸澎湃新聞網報導，繼中國商飛自主研發的C919客機問世後，大陸航空業隨即展開下一階段的目標，找來俄羅斯聯合航空製造集團（UAC），合資共同研發新型廣體客機，於今日正式命名為「CR929」。C和R分別是中俄兩國英文名稱首字母，代表該款廣體客機是兩國合作研製；「929」中的「9」是最大的數字，寓意長長久久，代表雙方合作深遠而持久，也期望該款飛機壽命期會更長；「2」則表示飛機由兩國聯合研製。
: 孫中山98年前首倡 陸蘭渝鐵路今全線通車
: 引入俄國外援、未來的CR929型廣體客機，極可能會是現有俄製伊留申-96（Ilyushin IL-96）客機的升級版本。將以最大飛航距離12,000公里、最大載客量280人為設計目標，而假定的競爭對手可能是波音（Boeing）旗下的787系列。伊留申-96是前蘇聯（USSR）解體前第一款4引擎的廣體客機，最大載客量突破400人、飛行距離約為9,000公里，只可惜受限於經費問題和波音空巴的壟斷，這款飛機僅生產了30架，幾乎全在俄國境內服役。
: Ilyushin Il-96
: 俄羅斯航空現役的伊留申-96客機。（圖/Kirill Naumenko＠維基百科）
: CR929
: 大陸的CR929客機和C919客機的比較示意圖。（圖/大陸網路圖片）
: 不願受制於波音與空中巴士，中國商飛與俄羅斯在上海成立中俄國際商用飛機公司，未來將展開技術研發。但根據過往經驗研判，CR929計畫啟動後到首次試飛，恐將耗時至少7年的時間，如再加上測試和取得認證，要真的出廠服役可能要等到10年以後。新款CR929客機將出產3種類型：500（簡易型）、600（標準型）和700（加長型）。其中標準型的客機，預計最大航程為12,000公里、載客量則能容納280人。
: (中時電子報)
: 有人搭過伊留申-96客機嗎？
俄羅斯的航空技術屬于世界頂尖級
看看波音和空客，都有大批俄羅斯研發人員
借助俄羅斯技術 波音與空客積極研發自己飛機
波音和空客中擁有大批的俄羅斯研發人員
http://tsrus.cn/keji/2017/09/04/658837
今年8月初，一架全新的波音787-10飛機拉著尾煙在美國的天空中劃出巨大的飛機輪廓，
這是對其新的勞斯萊斯特倫特100型引擎的耐力測試。波音公司是一家美國公司，但很少
有人知道，這款機型相當多的功能其實是由莫斯科的俄羅斯工程師所研制。 以上面提到
的波音787為例。波音公司的俄羅斯工程師設計了機頭部分、內部組件、系統設備（如環
境控制系統、燃料、電氣和液壓系統）、結構支撐、機翼與機身的連接部分以及機翼的
控制面。波音公司設計中心（BDC）共有1200名航空工程師供職。
波音787并非這里所研制的唯一機型。作為美國境外最大的航空航天器計算機輔助設計中
心，波音公司莫斯科設計中心參與了上百個該公司的項目，包括：
767-200SF
747-400BCF
737-900ER
777-300ER/200LR
747-400LCF
747-8F/-8I
787-8 / 9/10夢幻客機（787-8 / 9/10夢幻客機）
此外，除波音787的之間之外，俄羅斯工程師的主要貢獻還包括747-400BCF、777-200L
R和777-300ER機型的機身、內部和系統設計，以及747LCF（大型貨運飛機）的設計。
目前，波音公司莫斯科設計中心正在為即將投產的777x系列的機身主體結構以及機翼前
緣和后緣進行設計。
波音公司并非全球航空工業中唯一受益于俄羅斯工程專業知識的公司。
歐洲商用飛機制造商——空中客車公司同樣在莫斯科設有設計中心。空客公司俄羅斯工
程中心（ECAR）成立于2003年。作為空中客車、俄羅斯系統金融股份公司（AFK Sistem
a）和KASKOL集團的合資公司，它是第一家在歐盟以外開設的工程中心。
那么，為何外國公司會不停選擇俄羅斯人才？空中客車俄羅斯工程中心總經理亞歷山大
·吉列耶伊夫（Aleksandr Kireytsev）表示，原因有很多。
他接受《透視俄羅斯》記者采訪時說：“俄羅斯工程學院在世界各地獲得廣泛認可，我
們的專業人才能力出眾。此外，當時（2003年），空中客車公司急于與俄羅斯飛機制造
商建立聯系，而成立工程中心是實現這一目標的途徑之一。他們最終決定在俄羅斯生產
空中客車飛機的一些部件，此后雙方合作一直很順利。”
事實上，這家歐洲飛機制造商一直在與俄羅斯企業合作，比如伊爾庫特公司、齒輪制造
公司Hydromash以及俄羅斯鈦合金生產商VSMPO-Avisma公司等。
VSMPO-Avisma公司還與美國波音公司進行合作。雙方在烏拉爾的合資公司目前正在為73
7、777和787系列進行模鍛件的生產。2016年12月，兩家公司就在鈦谷經濟特區建立第二
座工廠達成協議，并將于2018年投產。
吉列耶伊夫指出，“很難評估我們的工程中心對空客公司的最終產品所做的貢獻，但可
以肯定地說，現在有超過4000架由我們設計的飛機正在世界各地飛行。我們還為包括核
能、鐵路行業和機械工程等在內的其他行業做項目”。
過去幾年來，空中客車俄羅斯工程中心的俄羅斯專家參與了該公司所有系列飛機的設計
制造，包括：
A320/A319/A321 serial
A320/A319/A321 Sharklet
A320/A319/A321neo
A321 Cabin Flex
A330-200/300 serial
A330-200 GMF
A330neo
A350XWB-900
A350XWB-1000
A380
其中共涉及超過120個項目。據吉列耶伊夫稱，新型A330-200 GMF（常規市場主打機型）
80%的結構工程工作由工程中心的工程師完成。
全新的A350 XWB（超寬提）客機是波音公司夢幻客機的主要競爭對手，也是俄羅斯工程
中心從一開始就參與的項目。 “我們參與了機身后部的整合工作，開發出固定系統模塊
和行李架，以及內部系統和該機型其他一些功能的設計工作，”
吉列耶伊夫對《透視俄羅斯》記者表示。 據他介紹，在開展該項目過程中，俄羅斯團隊
研發出許多專利，并得到空中客車公司高層管理人員的好評和獎勵。然而，對于俄羅斯
航空業來說，所有專利自然歸屬于空中客車。
背景資料：在空中客車俄羅斯工程中心工作的200名永久性員工中，很大一部分畢業于
莫斯科航空研究所（MAI）、莫斯科國立科技大學和俄羅斯齊奧爾科夫斯基國立技術大學
（MATI，現在是MAI的一部分）。莫斯科波音公司設計中心也有類似的情況。250名永久
性員工和1200名來自俄羅斯和烏克蘭工程局（如伊留申、蘇霍伊、赫魯尼切夫）和私人
公司（NIK、Progresstech）的合同制工程師在那里工作。波音和空客中心的大部分常任
職員在莫斯科工作，其中包括總經理在內，且均為俄羅斯公民。
來源：?透視俄羅斯? - http://tsrus.cn/keji/2017/09/04/658837
※ 編輯: wladimir (183.206.14.173), 09/30/2017 18:25:17