最主要的原因就是噪音考量，其他如維修方便，易於拆裝是附帶價值。
我們先來看看生活中的分貝數。
行駛中的汽車約70dB
捷運車廂約為80dB
酒吧、夜店約為90dB
大卡車行駛大約也在90-100db
飛機引擎巡航時約為110db
噴射引擎發動時甚至高達140db
ㄧ般來說在90分貝的環境中不宜待超過8小，否則就易造成暫時性的聽力減退。
在ㄧ般的越洋航線中航程都超過10個小時，造成非常多的飛行員在35歲後聽力開始減退，
所以航醫也都會特別叮嚀飛行員要使用耳塞保護聽力。
客機講求的是乘客的搭機體驗，高達10幾個小時的高分貝噪音，縱使飛機再好再新內裝再
高級都沒人能夠受的了。
所以可以看到遠東的MD82引擎裝在後方，來降低客艙大量的噪音。
如果採高翼機設計，引擎就在乘客旁邊，那飛機基本上也沒人願意搭了。
小知識：
女生在先天耳朵構造纖維上較男生細，對於聽覺比較敏感，分貝接受度也較高，所以比較
不容易造成聽力受損及退化，但也比較容易受到噪音的甘擾。
引述《volup (科抖科)》之銘言：
: 一直有個疑問想問版上各位專家
: 為追求更大推力，現代客機引擎直徑越做越大，就如同下面所說的：
: https://www.youtube.com/watch?v=ueTGjegTKoo
: 但是為何仍然堅持低翼構型且引擎是吊掛在下方呢？
: 這樣一來引擎下緣離地板越來越近，為此有的引擎外殼形狀甚至做成略微扁平
: 也增加了把人或物吸入的意外可能性
: 倒是軍用運輸機就沒有這個問題，都是採高翼設計，
: 另外本田做的新型商務客機是低翼但是引擎在機翼上方，雖然據說是為了氣動力的理由
: 但以後如果引擎直徑再繼續大下去，有可能改成引擎在機翼上方或是高單翼嗎？