關於左座那位的訓練記錄
報告紙本第11頁
1.5.2 駕駛員訓練紀錄
1.5.2.1 正駕駛員 A 君
某航空公司之初始訓練
正駕駛員 A 君曾自民國 98 年 9 月至 99 年 3 月，於某航空公司
接受 A330 型機之初始換裝訓練。受訓期間曾因技術及知識面之缺失
而接受包括增加 14 小時之地面學科、8 小時之維修/飛行訓練設備
（MFTD10）訓練、2 次口試、1 次面試及 3 次技術審查會議（TRB11）。
此外，正駕駛員 A 君曾於模擬機訓練階段，有 4 位飛航教師為增進
其飛航能力，要求補強固定式模擬機（FBS12）及全功能飛行模擬機
（FFS13）之訓練。
正駕駛員 A 君雖經上述補強訓練，仍未達公司訓練之要求標準，
因而訓練部門於民國 99 年 3 月 30 日決定中止其訓練。正駕駛員 A
君相關未達標準之項目如下：
Multi-Tasks handling/management ability was not able to catch
flight progress, left behind aircraft was observed from time to
time;
Insufficient situational awareness and confidence. Unable to
prioritize and make correct decisions in both normal and
abnormal situation; and
Lack of resistance to stress. Unsteady performance under high
workload situations. Unable to handle multi-task at the same
time.
（譯如下：）
經觀察，常有同時處理多項工作之能力與管理無法跟上飛航進度的現象。
狀況警覺及信心不足，於處理正常及不正常狀況時未能分辨優先順序並做正確決定。
於高負荷之工作狀況下表現不穩定，抗壓性不佳。無法兼顧同時發生之事件。
上面中文那段Cineflix有做道具出來
復興之初始訓練
正駕駛員 A 君於民國 99 年 8 月 16 日至 100 年 2 月 18 日接受
ATR72-500 型機機種初始訓練，順利完成，並於同年 3 月 4 日通過副
駕駛員航路考驗。
升等訓練
正駕駛員 A 君於民國 103 年 4 月 14 日開始接受 ATR72-500 型機
升等訓練，順利完成地面學科及模擬機訓練，但未通過 5 月 31 日之
模擬機考驗，不及格之課目為不正常發動機啟動、雙液壓系失效及單12
發動機進場重飛；檢定駕駛員對其考驗之評語如下：
檢查程序不完整，執行不確實
QRH（快速參考手冊）不甚了解（ENG FLAME OUT AT T/O,BOTH HYD SYS LOSS）
S/E GO AROUND 油門未加滿（TQ 保持 65%）
5 邊進場高度 400 呎以下，ENG FIRE 未按 SOP 執行
座艙管理及飛航計畫待加強
復興於民國 103 年 6 月 19 日曾召開技術審查會討論正駕駛員 A
君之狀況，結果決議於 29 日及 30 日對正駕駛員 A 君重新施以一課
之模擬機訓練，之後再行考驗；由具資深教師駕駛員及檢定駕駛員資
格之航務處協理擔任模擬機訓練之教官，機隊總機師擔任考試官。正
駕駛員 A 君經此加課訓練後並通過考試，而於同年 7 月 1 日晉升為
正駕駛員。
正駕駛員 A 君於民國 103 年 7 月 2 日至 8 月 10 日間接受航路訓
練；施訓之教師駕駛員評語如下：
容易緊張，執行發動機啟動程序時，有口誤狀況。
口試時，於問及雙發動機電子控制組失效，及於起飛到達 V1速度後發動機失效之處置時
，因相關知識不足而有猶豫現象。
口試時，回答煙霧程序顯得緊張及無信心。
某些程序之檢查及執行不完整。
面臨應做決定之情況時顯得猶豫。
飛航計畫應加強。
這樣看下來 廖是個在緊急狀態下很容易緊張的人.....
作者:
Fiona102 (Fiona :))
2017-09-06 00:49:00感謝整理
另外103年不是才2014？這樣看來機師的問題真的很大而且發動機處理似乎還是他的弱項
作者:
vhygdih (ATJ)
2017-09-06 00:54:00這種表現是怎麼升機長我比較好奇...我真心覺得不是綠地球啦...
所以那一間把它給Fire拉 結果.........
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2017-09-06 01:00:00那個時間點換裝A330的航空公司應該只有那一家
作者: kavingarnett (savageoppress) 2017-09-06 01:01:00
感謝整理
作者:
vhygdih (ATJ)
2017-09-06 01:04:00看完覺得坐了20幾次復/威還能坐在這裡推文真的好開心...
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2017-09-06 01:18:00花航的330跟340一同引進..都幾十年前的事..廖不是花航的
原本在馬公意外後半年要搭復興去日本 好險有改調過不到一年就又出狀況
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2017-09-06 01:35:00歐..換裝是指廖換裝..不是航空公司換裝?那我誤解文意了
作者: kevabc1 (abc1) 2017-09-06 02:13:00
我看很快就會有機師家屬出來講話了 唉....台灣人
作者:
vhygdih (ATJ)
2017-09-06 02:29:00雖然我看到這報告也很傻眼不過我覺得不太能怪機師本身，他也是通過了考試也有國家頒發的執照， 誰讓他坐在飛機左駕的責任比較大， 不過家屬在道義上還是不應該講太多
作者:
ATR72 (文人相輕自古皆然)
2017-09-06 08:39:00看完這集真的很難過，但TNA能夠達成全球唯一一家ATR72-200/500/600全摔過大滿貫的航空公司果然不是沒有原因的
作者:
Guis (Water Water)
2017-09-06 10:15:00復興摔過兩架ATR72-200第一架是B-22717，交機應該3個月左右
作者:
yamakazi (大安吳彥祖)
2017-09-06 13:05:00我看只差沒跟正駕駛說"我覺得你不適合開飛機"
作者:
TllDA (踢打)
2017-09-06 13:24:00戰鬥機退役的會無法處裡心理壓力?
作者:
flyover01 (想得不可得 情愛裡無智者)
2017-09-06 13:42:00廖是439退伍，飛運輸機，不是戰鬥機
作者: Ealing (Tiger) 2017-09-06 20:22:00
所以廖退伍進華航,A333受訓沒過.再轉到復興受訓ATR通過成為副機師開始生涯第二春.
作者:
toojooken (Gate Reader)
2017-09-06 20:32:00CI的340是2001年引進，無緣的332是2003年，333則是2004。BR的333雖是2011引進，但前艙完全共通的332是2003就開始引進了。