http://www.chinatimes.com/newspapers/20160707000372-260102
長榮航奇襲 曼谷機票含稅7,000出頭
2016年07月07日 04:10 黃琮淵／台北報導
(圖表) http://img.chinatimes.com/newsphoto/2016-07-07/clipping/656/b04a00_t_03_02.jpg
桃園-曼谷線票價及附加服務比較
超殺的！長榮航空發動奇襲，昨（6）日無預警大砍東南亞線票價，
其中桃園－曼谷從含稅價近萬元降至7,000元出頭，桃園－胡志明市
更殺至含稅價6,000元有找，整體降幅近3成，甚至比廉航還便宜，為
旅遊市場投下震撼彈。
與同業相較，泰航票價最貴，雖含30公斤行李與餐點，但含稅價破萬
，華航內含20公斤行李與機上餐點，含稅要價也近9,000元。各廉航
含稅價在5,100到8,000元不等，但如台灣虎航餐點需加價，且接不可
退改票。
「所有人都傻了，綠地球（長榮）丟這價錢，不要說華航，連廉航都
被打趴！」旅行社業者形容，長榮航一點火，整個東南亞線都著火了
，尤其罕見地在暑假旺季調整票價，過去相當少見，也殺得同業措手
不及。
長榮航這波大殺價，以東南亞的曼谷、胡志明市為主力，其中桃園－
曼谷為晚間8點25分出發，凌晨2點從曼谷回台的「上班族航班」，來
回含稅價從原本近萬元砍至7,158元起，還含行李及機上餐點，已比
廉航來得便宜。
另一條促銷航線是桃園－胡志明市，也從原本含稅7、8,000元，一口
氣砍到5,729元起，6,000元有找的超低價，晚間7點20分從台北出發
，晚間10點前即抵達胡志明市，並不算差，回程則是凌晨1點45分從
越南出發。
旅行社業者指出，長榮放出的促銷機位多集中在8月底後至明年3月，
雖然暑假後需求較淡，但今年日圓強升，影響不少人赴日意願，長榮
刻意促銷東南亞，某種程度也是「跟著匯率走」，要把旅客帶向東南
亞。
旅行社業者認為，長榮此舉一石二鳥，一是各家廉價航空近期多打東
北亞促銷，希望減緩因日圓走升對旅客赴日的衝擊，長榮反其道而行
，改打東南亞促銷價，搶先占盡「傳統航空強壓廉價航空」的優勢。
航空業者分析，日圓強升、兩岸交流停滯、歐洲又恐攻頻傳，「每條
線都有隱憂」，長榮此時發難，頗有先穩住東南亞市場的味道，接下
來就看華航會否跟進，但可確定的是，對想出國玩的民眾都是好事。
(工商時報)
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160707000044-260202
轉機客撐腰 長榮航有恃無恐
2016年07月07日 04:10 黃琮淵／台北報導
長榮航空開殺，直接瞄準東南亞曼谷、胡志明市兩大航點。航空業者
表示，這兩班是讓東南亞旅客經台灣前往北美的銜接班機，長榮賺的
是後段，剩下位置「賣多少賺多少」，能多載就是多賺，當然有恃無
恐。
長榮航2013年啟動北美增班，目前飛北美每周可達63班，雖然整體機
位增加2成，但載客率卻不降反升，達近9成高峰，顯示長榮航耕耘北
美市場已漸開花結果。
除抓台灣、北美兩端客源外，長榮航去年悄悄將觸角伸向東南亞，以
橫跨亞洲與北美的「越太平洋航線」市場領導品牌為目標，這部分也
有斬獲，目前經台灣轉機旅客，占長榮航越洋航線比重已經超過5成
。
「這是美國、台灣、東南亞三地的『三角戰術』。」長榮航總經理陳
憲弘說，從東南亞轉飛美國的客層，因為班機銜接不上，約流失3至4
成，長榮要做的就是把航班接起來，「把流失的客人補回」，提高載
客能量。
舉例來說，長榮7月起飛紐約新增早班機，東南亞旅客可以搭乘凌晨
班機到台灣，然後搭上午10時飛機到紐約，從紐約回台約晚間7時，
可直接搭晚間班機到曼谷、胡志明市等地，約在晚上12時前抵達，形
成完美串接。
航空業者分析，在台灣人眼中，這時段很接近紅眼航班，但在長榮航
眼中航線，「主要客源不是台灣人，是東南亞旅客」，不開的話也做
不到後段生意，既然非開不可，就是將機位做最有效運用，剩的機位
就便宜賣。
另個角度觀察，航空業者認為，這幾班東南亞旅客的「完美航班」，
時間其實與多家廉航接近，但長榮航以相近價位，提供免費行李及機
上餐飲，提供背包客改搭的誘因，即便少賺些，仍立於不敗之地。
(工商時報)