※ 引述《alturiak (~)》之銘言：
: 如題
: 小魯身為飛遍歐洲的航空迷,今天真的被一棒敲醒.
: 原來飛機不是在美國 歐洲（或是法國）整組生產組裝就是不可靠,不可搭.
: 順手查了一下資料
: 現代新式飛機如夢幻客機787,也是首次採用多國廠商共同分攤風險的方式製造
: 包含了日本、韓國、歐洲等國.
: 這樣組裝品質是不是真的不可靠呢？導致787近年營運小毛病不斷
建議這位朋友你飛機可以不要搭了，基本上檯面上的飛機幾乎都這樣幹
您大概不知道，A320/321部分零件在台灣 台中/岡山都在生產、787尾翼部分也在
台灣生產、IAE V2500 RR engine 的gearbox 在岡山、A350 Misser-Dowty 的Gear
truss 也在台灣生產。
臺灣雖然造過IDF，雖然後面沒有很大規模製造飛機，但是零件頗受好評
航太零件國際代工很正常，全世界都在玩了，飛機是一套多個系統，空中巴士
和波音，主要是把飛機設計出來，把performance清楚告訴配合廠商，空中巴士
和波音絕對不會設計發動機...etc，協力廠商在依照飛機公司設計的規範，生產
要求的大型部件。
其實大型部件又可以繼續分包給其他人，但有永遠要記得，航太零件都是需要認證，
，但是怎麼把關和保證，都沒辦法生產100%安全的飛機。
對於飛機設計而言，人永遠是最後一道防線...這就是前面永遠不能請猴子...原因
: 若是連日本這種吹毛球疵的國家代工都如此了
我不覺得787 電池問題不是品質問題，而是飛機設計時對於鋰電池爆炸問題，過分樂觀
此外三菱生產的787主翼應該是沒其他問題。
: 那更落後的國家,是不是沒有生產飛機的資格呢？
所謂落後國家是?
都有人要核子不要褲子了?
: 世界統一的航空標準為何容許這種飛機繼續在天上飛呢
: 營運20年 重大事故居然高達"兩起"
請問指的是哪一架飛機?
: 麻煩各位資深航空迷先進不吝賜較