我一直不是很想回文，
重大飛安事件沒有看到數據和對話記錄，一切都只是淪為臆測，
加上一下子很多想法，打字跟不上，過了又很難把當時想法完整表達。
這裡我不針對事件本身去分析，我只想提一下我的想法，針對觀念的問題。
（這是我的各人想法，不代表所有飛行員和各家航空公司以及整個航空界）
首先是天氣差該不該飛，事件發生大家質疑為什麼颱風要飛。
這個問題應該回到基本的原則去看，什麼狀況下可以飛？
今天造成飛航不安全的因素，不是因為"颱風"，
是這個天候造成的強（陣）風，可能的下沈氣流，降雨，低能見度，低雲。
可是其他天候呢？
夏天常見的雷雨，春天的鋒面，也會有上述狀況，
春天的大霧有更低的能見度和雲幕，
冬天的東北季風強起來不會輸颱風，萬一下雨也很糟糕。
這些狀況要不要飛？
回到颱風，今天氣象局說"已經生成颱風"，我們覺得才是颱風，
那強度介於熱帶性低氣壓到颱風邊緣的算不算？
颱風本身也分強度，是要輕度就不飛，還是中度，還是強烈？
颱風不是只有暴風半徑內才強，邊緣附近也很猛烈，那範圍怎麼算？
所以只針對某種天候狀況（或是名稱）去停飛是沒有道理的。
（好啦，火山灰或是輻射或是地震關場那種的不算）
應該要回歸到飛行的基本面去看，什麼"條件"下不該飛。
飛行看的就是三樣東西，風向風速，雲幕高，能見度。
各家航空公司針對自己的機種，操作區域，機場和訴求，
去制訂各種相關的規範，呈報民航局核可，
這就是該公司（機種）的起降標準和派遣標準。
大家照著遊戲規則走，達到標準就是可以派遣執行航班，
不該派遣就是停飛或是依規定應變例如多帶油或規範備降站，
這才是有制度的作法。
至於天氣，派遣和計畫時使用的都是預報TAF和顯著天氣SIGMET，
實際天氣的觀測系統每30或60分鐘都會發佈一次METAR，
如果遇上大幅度變化，就會額外發佈新的資訊。
機場本身則是ATIS也會用無線電自動持續播報機場天氣和其他資訊。
此點不論是軍用機場或是民用或是合用機場都是一樣，
而且一切數據都有紀錄或是錄音，跑都跑不掉，無法造假。
塔台（或是進場台的航管）則是會在最後進場特別是落地前階段，
提供飛行員最後的"當場觀測資料"，
一般來說此時最重要的是能見度和風和道面狀況，有時候提供雲幕參考，
塔台會依據這個資料決定能不能許可你落地，
飛行員也會依據這些及時數據判斷是不是可以繼續進場和落地。
不能的話，看是申請另一條跑道，（例如這次爭議的ILS 02，
有較佳的儀器引導，較低的進場標準，但是尾風可能超限），
或是不進場，在待命航線中盤旋等候天氣符合標準，
或是進場中發現不適合，執行重飛程序。
但是，最重要的，即便一切都合乎標準，也沒有人規定飛行員一定要落地。
最後階段看不到跑道或是相關助航設施，風超限，
機器叫了警告，自己沒飛好，或是只要感覺快要超過自己的技術範圍，
甚至心裡覺得不對勁，都可以重飛，一切歸零重新來過。
（起飛也是，V1前都可以放棄，重新來過）
公司可以合法派遣你，但是最後要不要落要不要起飛，決定權就是在機長身上。
機長為全機人員貨物，機身安全和任務成功負全責，
一切合法就該接受派遣，但是不該落地不該起飛就是不該執行，
尤其是絕對不該挑戰極限，規定能不能進場，怎麼樣的條件才能起落，
就是一切照規定走，沒有第二個選擇。
所以我一直鼓勵飛行員唸書，飛行員必須熟悉各項法規。
大家讀了書後才會知道原來規定這麼多，限制這麼多，
然後就會怪公司為什麼要給我們這麼多限制，綁手綁腳。
可是我換個方式來說，當你熟悉法規，
你就可以拿法規去跟長官說，對不起，依據這個條文，我不能這麼做。
孫悟空神通廣大，但是經常被唐僧念緊箍咒不能施展。
但是一旦有需要的時候，就可以說，我頭上有這個，我不能這麼做。
凡事都有一體的兩面，看你用什麼角度去看，怎麼去用。
飛行員尤其是機長領高薪，除了技術之外，
就是你的知識，你的運用力，你的判斷力，你守規定的程度。
就算公司給你壓力，行，我依規定出發，但是我也依規定決定能不能落，
如果連這些能力和意識都沒有，那就有點悲哀了。
坦白說，我寧願今天是純粹因為瞬間天候劇變或是風切之類的導致意外，
而不是組員在天氣未達落地條件下硬去嘗試，甚至違規，
至於颱風天組員要不要冒雨風出勤，認命吧，不用抱怨了。
Be without fear in the face of emergency and bad weather.
Be brave and upright so that God may loves you.
Follow the SOP, be vigilant and smart, always,
even if it leads to your inconvenient.
Safe guard the crew, passengers and aircraft, and do no wrong.
That is your Oath. And that is so you remember it.
Rise a captain.
A manager may move a pilot, a captain may claim a FO,
but that man can also move himself,
and only then does that man truly begin his own game.
Remember that howsoever you are played or by whom,
your soul is in your keeping alone,
even though those who presume to play you be captains or men of power.
When you stand before God, you cannot say,
'But I was told by others to do thus,'
or that virtue was not convenient at the time.
This will not suffice.
Remember that.
寫的亂七八糟，還請見諒。