很單純想問一下
北捷跟悠遊卡分屬不同公司
現在蘋果說要符合EMV標準
應該是跟悠遊卡公司談 不是跟北捷談吧
而且目前全世界有哪種交通卡是採行EMV標準的？
不就只有信用卡而已嗎？
根本上就跟北捷閘門重置計畫是兩碼子事 對嗎？
另 如果北捷閘門非連線交易
那悠遊信用卡是如何自動加值的？
現在越來越多都是CPU Card規格了吧
那為何不是讓閘門向下相容MIFARE classic就好
而是讓CPU card去模擬 MIFARE Classic呢？
更簡單來說icash都是用MIFARE DESFire
國外早就有MIFARE DESFire支援Apple pay的案例存在
為何不早洽談該模式
而是用堅持採CPU card規格呢？
說設備要汰換很多很貴
可問題是北捷都要重置設備了
這樣的變更有什麼差異嗎？

北捷閘門重置跟Apple Pay是兩碼子事情沒錯北捷閘門是離線交易，所以自動加值依賴後續批次清算這就是為什麼閘門自動加值僅支援信用卡聯名悠遊卡

恭喜你突破盲點了 換閘門是一回事 悠遊卡公司是一回事其實大家聲討的重點始終在於悠遊卡公司為什麼不放棄Classic而不是台北捷運為什麼不換閘門悠遊卡公司不願意放棄Classic 原因就是成本太龐大不只是前端機器、卡片的問題 整個後端都要打掉重練先不論悠遊卡公司這幾十年來有沒有賺到能夠升級系統的本錢至少這家公司的態度是「我錢賺得好好為什麼要升級」所以悠遊卡公司才會抱著Classic不放

所以閘門換好後 找家新公司 來搞EMV 比期待UU卡改制實際除非有新公司搞EMV快速卡 不然我到時候直接APPLPAY就好幹嘛繼續用台灣交通卡?還要儲值把錢綁進去

悠遊卡不放棄classic這部分,那交通部沒有想要協助轉型升級嗎? 台灣用哀鳳的人不是非常多

欸 蘋果為何都不用配合阿

台灣用iPhone的人不是非常多？等等...你是不是誤會了什麼？去年11月底的新聞說，台灣iphone是52.9%市占...

丹尼爾大，ko的意思就是很多，中文的奧妙

所以很多 不是嗎?你搞錯意思囉~

不是，非常多嗎？

反詰語氣 意思就是非常多

應該是我讓丹尼爾誤會了,我的意思是台灣埃鳳的用戶很多我其實也在想既然哀鳳用戶過半,政府與民間企業從未有提出過讓APPLE PAY可以搭北捷的想法,到底是沒錢可以撈還是與其多一事不如少一事更改一下,讓哀鳳可以當悠遊卡用才對

了解！我也誤會了，中文的奧妙就是斷句，哈哈！

我好愛你們兩位的氣氛

在一起 在一起

悠遊卡在最賺錢的時候，已知有資安漏洞的情況下也不打算(或無法)大改系統，沒意外的話，悠遊卡應該會沒落，當個政府補助政策的交通卡吧(Tpass)。北捷直接跟信用卡談合作可能比較快

那可以轉跟一卡通商談嗎幹嘛執著在yoyo卡

一卡通的技術跟悠遊卡一模一樣，會遇到的問題還是會遇到

推文討論氣氛不錯，偏偏有個噓文的每篇都在噓XD

我有疑問，若一卡通的技術跟悠遊卡一樣，那高雄捷運至少可以開放Apple Pay的模式（雖不是快速交通卡），這應該是台北捷運應該克服的閘門技術囉？

閘門開放信用卡的感應支付這件事情，一直都沒有問題，台北捷運刻正辦理閘門重置作業中，這跟Apple Pay並不掛鉤，未來持實體信用卡感應亦可進站乘車

謝謝S大的解說，至少北捷能夠跟高捷一樣，感應支付的方式，總比現在好一些些，是說S大是這方面的行家

謝謝你xDDD