※ 引述《Subscript9 (小火車過客)》之銘言：
: 其實有幾個Apple Pay相關策略的新消息可以從簡報裡看到：
: 1.目前Apple將Apple Pay的亞太開發資源放在韓國，韓國在2023年3月才剛上Apple Pay的信用卡支付業務，
: 但同時也正在開發Apple Pay的交通卡支付業務，搞不好T-Money會比悠遊卡先上？
: 2.台灣的Apple Pay交通卡無法獲得優先排序開發，原因可能在於iPhone市占率已相當高，
: iPhone市占率已過50%，Apple Pay交通卡不一定可以提高硬體市占率
話說Apple一有新服務，這幾年很快就在全球找可以擴張的國家，但是一旦發現有
問題，就會直接往後推。我舉幾個案例：
Apple去年在美國讓三個州發行的身分證明與駕照可以加到Wallet裡，然後很快就
開始找可行的國家。日本目前已經確定My Number Card可以這機制加到Wallet裡，
台灣之前衛福部健保署也說Apple來詢問支援這機制的可能性（所以健保卡快變成
數位身分證了）。
之前Apple Pay在馬朝末年也來問金管會進入台灣的可能性，但是財金公司就是不
希望讓Payment Gateway直接接到Visa去，所以要求要留在台灣，等他們建立系統
後再來讓Apple Pay開放，花很大的力氣在擋喔。
但是Apple就是調查幾次以後就乾脆放棄。就我的專業領域，Apple在2012年後有來
台灣研究過iBook store（現在的Apple Books）開店的可能。第一次的結論是：台
灣電子書授權不足；第二次的結論是：電子書品質未達Apple標準。之後就轉向去
中國開店，一週後被強制關閉，然後負責人離開，就沒後續了。
所以當年張善政壓著那些財金幫，讓Apple Pay先進來其實是不錯的政治判斷，後來
Google與Samsung也跟著進來。
因為這一點，財金公司在推TaiwanPay時一直仇視Apple，說什麼不開放NFC啦，系統
封閉啦。但熟悉Apple文化的人就知道，就算開放NFC功能也不會讓你搞支付，別傻
了。
另外當年日本Suica卡搶著上，那時日本iPhone在智慧型手機的市場佔有率有八九成
吧，所以市占率不是考量。（但日本搶著支援，聽說是面對東京奧運，想要讓外國
旅客有更方便使用大眾交通的考量，不過遇到疫情）
: 5.因應上述問題，所以悠遊卡公司向Apple表示只要獲得授權，悠遊卡公司可以自己開發，
: 不知道悠遊卡公司自己的開發量能如何，但我相信Apple應該不會授權給悠遊卡公司自己玩xD
就和財金公司想要用iPhone的NFC來支援TaiwanPay一樣不可能啊。
Suica當年要支援ApplePay其實是把原來的MobileSuica系統重新建置。原來日本的
MobileSuica要收月費，但是Apple Pay交通卡服務免費，所以系統建置與維運費用
就NTTDocomo, KDDI, Softbank三家電信商買單。
ApplePay的Suica系統好像晚上一點到五點都在對帳，不能加值。總之這系統每天
交易量與對帳的處理量很大，總感覺悠遊卡公司除了卡面規格外，後端能不能支援
也是問題。
總之，要登上快速交通卡，只有發卡方去配合Apple的要求，沒有什麼授權給你自己
來的可能性。
: 有關台北捷運更新AFC以開放信用卡支付業務：
: 1.重置案於112-114年進行，115年開放，不過聽說招標有點不順？
: 2.採用Apple Pay信用卡支付來搭乘台北捷運，仍然要解鎖才能乘車，
: 未有討論快速交通卡的付款卡功能，但我認為有可能這項不是台北捷運的業務
喔，這蠻扯。
打開Wallet裡頭的快速交通卡，可以看到交通卡與付款卡。前者Suica Clipper
八達通與對岸的卡片都在裡頭，差別是沒電時也會把該卡資料存著，依然可以
進捷運和解門禁（我還真在日本時遇到iPhone沒電，幸好還能感應Suica）。
但現在信用卡就可以直接在輕軌和高捷使用啊。到時只要台北捷運開信用卡，我
一定解除所有的悠遊聯名卡，就算沒優惠也無所謂。