客觀數據先提供一下
七期的住宅用地面積是 202.5476 公頃
水楠的住宅用地面積是 29.02 公頃
兩者量體相差巨大
另外雙北的發展模式跟台中應該不太一樣 , 台北跟新北由於人口密度遠高於台中
加上被山跟河流切分開來 , 所以橋樑成為私人運具的通勤瓶頸
因此軌道交通建設的重要性很大 , 台北市的發展是從台北車站為中心逐漸往右延伸
新北一環則是受惠於鄰近的台北市區域發展跟著一起往上爬
跟台北市中心的通勤距離跟時間越短 , 受惠越明顯
不過台中過往的發展路徑 , 似乎不是以過往的中心區成輻射狀來進展
而是直接產生區域中心移轉 , 比較可能的原因是因為可開發的區域多
加上交通並不是太依賴軌道建設 , 還有高收入的產業園區後來比較集中在西側跟西北側
至於重劃區房價是不是會先炒過頭 , 發展過程中因為基本面未跟上而造成大幅回檔
可能要看建商推案時間有無錯開 , 同時推案的量是否超過短期市場能消化的量而定
至於七期跟水楠 , 這兩者的住宅用地比例佔全區面積的落差過大
除非水楠同時推的案量太大 , 不然同時供應的量應該不會太多

台中還有空氣汙染的問題~~別忘了工廠 中火

推

29.02怎麽來的？你解釋你漏算文商段雖然文商名義上是商業用地，但實質上可建住宅

你只算生態段這個別墅區嗎？一開始創研段就被拿去蓋住宅了。

對，創研二和文商段你漏算而且漏算文商段是很離譜的錯誤台中破百的紀錄就是文商段建案締造的

講人口密度也有夠蝦的，台中的人口密度是把東勢區和平區一起算欸

你是對的，台中基本是一整片平原，以汽機車交通來說比較不是問題

那我也可以說梧棲的人口密度比新北市高兩倍

非住宅區很多地方蓋出來的房子也可以住人 , 但比例你很難抓 , 我只能統計住宅區段去算供應量講人口密度在小區段內可能不是太準 , 但整體依然照著這個原則去發展

一級大城市沒有軌道是不行的

軌道建設重不重要看人口的聚集度 , 當大家用私人運具

照樓上的講法 有軌道的烏日怎麼輸水湳

在台中講軌道？？台中74才是王道，開起來爽得勒，現在可以直通海線了

認真分享文 推

文商段 24.78 公頃 , 創研段 41.32 公頃 , 經貿 22.92但你並無法預測其中蓋住宅的比例會多少 , 建商會恆量商業價值是否超越蓋住宅的價值 , 這裡我沒辦法推測

30年前在台北也是建國爽的哩 結果現在…

爽過了 該知足了

結果94帝寶跟周董的信義聯勤都在建國高架旁邊

不能說以後台中沒有捷運也沒關係 , 要看台中74環內是否聚集的人口多到一般的道路跟快速道路也無法負擔如果到時候74環內的人口多到爆炸,那軌道建設就有差了

74直通海線？

捷運至少要有三條線以上構成路網且班次密集才有意義，不然只有一條線，本質上和公車區別不大，頂多就是比較不會誤點。

74接國4通海線，對北屯人來說沒毛病

如果捷運現階段省不了多少時間,那捷運現階段重要性就低當然以後隨人口繼續增多,路線開始變多,重要性就增加

水湳價值是地標 地標做得起來 水湳價值就越高

由於台中是一片大平原,不像雙北核心被山包圍被河切開雙北物理上範圍擴張不易,台中會不會一直往外擴大結果軌道始終效率沒比道路跟快速道路效率高很多現在應該無法預測

藍線蓋好再跟我講軌道建設，連動工影子都沒看到...

任期最後兩年會被逼著動工啦 上次老胡是太晚動BRT了

算了，你硬要討論軌道建設我就跟你討論軌道建設是這樣的全台灣除雙北外其他縣市很多都會停留在圖紙上很長一段時間然後如果你遇到毛治國這樣的部長就雖了我是覺得，雙北的未來捷運宅實現機率很高畢竟無論中央是藍是綠，幾乎都沒有刻意阻擋拖時間的紀錄但中南部就不一樣了像台中這種KMT不疼DPP不愛的可憐城市，藍線不知道會拖多久我覺得藍線動工再買也不慢，也可以知道出入口位置我知道2021年一堆舊市區危老建案主打藍線致癌，並且連出入口位置都預測錯誤致癌改宅所以……要信那些代銷就去信吧我不會攔你，錢事你的

沒唷 只會動工票倉地區 然後延宕撐到選舉

軌道建設跟房價之間的關係每地皆不同,不宜直接套用雙北至於重劃區的房價是不是會初期太貴,中間有感修正完全視整體經濟情勢發展而定,我住的南港重陽重劃就是從一開始就遇上政策利多價格一路奔馳沒有明顯修正所以水楠多少值得買,何時最適合買,還是要一步一步看斷言現在就是過高一定會跌,或是即將起飛都過度武斷

你的錢要投資哪裡自己判斷有信心就不用怕外界雜音總之，看準就下好離手，不必畏畏縮縮