※ 引述《ttmb (耶? )》之銘言：
: 機捷真的是官商勾結代表作
: 同樣里程數可以收到快兩倍錢
: 徵收北市土地都沒這麼貴了
: 機場線應該要和一般線分開
: 為了不知名的公平還是什麼智障原因
: 現在根本沒人搭
: 如果跟北捷一樣價格 如果人數上升一倍 根本划算
: 更何況機捷還真把自己當純私人公司
: 寧可把一堆人逼去騎機車浪費油錢製造汙染
: 也要創造機捷公司收益最大化
: 下一步可能就要多加商務艙了
: 真的是智障到不行
: 估計就是當初汙太多
: 要想盡辦法損益兩平才能安全下庄 虧太多民怨來了究責怎麼辦
: 收貴點窮人下雨天就穿雨衣淋雨上班吧 錢汙到口袋比較重要
以規劃來講並沒有問題
其他國家都有機場專線搭配市區通勤
隨便舉三個是大阪關西機場、義大利米蘭、首爾仁川
桃園機捷絕不是第一個
以下是八卦，純聊天，不談好與壞
機捷最初規劃的路線，是可以在時限內完成
為了兩個理由，在發包後把路線延長
1. 如同大家想的，為了炒地皮加站
2. 原本的規劃只能選用西門子同規的歐系車體(爬坡力強)
民代為了讓日系車體也能參與競標，改變了爬坡度
所以演變成必須要有直達車才能勉強趕上驗收條件
這也是馬冏堅持不能通車的原因
問題來了，在同一條軌道要有兩種不同車速在跑，號誌系統要大改
再加上原本做號誌那包，也是有名的工程流氓
原本桃捷的人沒有工程經驗，送來的採購品不能用也不會審
又傻傻的被拖上法律程序
統包的丸紅更是擺爛出名的，加上訂購後台灣擅改規劃，剛好擺爛放生
最後是借調北捷工程組的規劃人員，重新做號誌系統+採購
才勉強收尾