: 除了有喊出「基隆將更邊緣化」「七堵到宜蘭間火車站形同虛設」...說法外，最讓許多
: 人詬病的是預估至少要花五百億元，但台鐵最快的普悠瑪號，省下時間恐不到18分鐘。
: 對於基隆的觀光旅遊發展非常不利。 像是地球公民基金會北部主任蔡中岳也在天下雜誌
: 中認為，「省幾分鐘」不是議題的核心，在討論那之前，大家應該回頭想想「為什麼我們
: 需要北宜直鐵？」
: 基隆邊緣化? 蓋這效益如何?
來回一篇好了，這個實在是重大建設不動產投資利多典範
1.重大工程建設南港到宜蘭間的直線鐵路
2.市場憂心基隆將邊緣化
我說，這玩下去根本就是大翻身機會
由於北宜直鐵的關係，市場擔心基隆邊緣化，然後又看見雙溪跟宜蘭端的新希望
所以通過之後一定是雙溪跟烏石港那一帶地皮動起來
這個時候基隆的市場氛圍將會是即將邊緣化而出現拋售潮
可是投資絕對不是拿眼前的東西來判斷，而是要放長遠
基隆的邊緣化是長遠預期的結果嗎?
北宜高速公路通車時就有人說濱海公路會減少觀光客造成基隆邊緣化
實際上有發生，但是很快因為東北角北海岸觀光再興以及台62的興建
結果是現在濱海公路反而假日塞車更嚴重
實際上減少並且再也沒回去的是北宜公路
因為主要取代性高的地方是北宜公路而不是濱海公路
再來看北宜直鐵
原本往花東的普悠瑪就沒什麼停七堵八堵，你要遊客怎麼在這裡下車?
而且去花東玩的人沒有幾個會因為火車經過七堵而增加基隆的
因為基隆對台北人來說就比宜蘭還要近了，跟淡水一樣是假日隨時可以去玩一天的地方
何必因為花東火車有經過而特別安排去基隆? 匪夷所思
會跟基隆一起玩的，金瓜石九份、平溪十分，這機率大太多
很多背包客白天去完這些地方晚上是去基隆廟口夜市再回家的
所以基隆的需求絕對不在於直通宜花東的鐵路而是往返台北的鐵路
當北宜直鐵蓋完後，基隆根本是進可攻退也可攻
進可攻:
板南線卡在南港展覽館進不去基隆就是因為後面卡台鐵隧道
如果因為北宜直鐵而荒廢掉基隆的鐵路，那根本就可以拆了蓋板南線到基隆
房價還不飛天?
退也可攻:
即使改不了捷運，基隆到南港間也可以把普悠瑪的班次轉而開基隆到南港的自強號
跟日本的快線一樣，10分鐘一班
跟機場捷運的快車一樣密集，到南港就去接板南線到其他地方
就像你機場捷運的快車到台北車站再轉捷運到其他地方一樣
基隆到南港的自強號速度比機場捷運直達車從機場到台北車站還要快
再加上瑞芳的觀光人口，這根本是利多
因為真正密集需要的是基隆、瑞芳到台北市而不是要往宜花東啊
你把七堵往宜蘭的鐵路廢了對基隆根本沒影響反而讓出更多班次給開基隆瑞芳到南港
爽都爽死了，還邊緣化個屁
真正有邊緣化危機的只有牡丹站吧，三貂嶺到瑞芳有平溪線需要鐵路死不了
雙溪又因為此案有直鐵經過也有新的直鐵可搭
只有牡丹站以後可能要哭哭而已
結論就是
在市場預期下基隆會開始走貶，貶到一定程度就要出手
因為北宜直鐵完工後對基隆只有利多沒有利空
真的通過北宜直鐵就是要加入唱衰基隆邊緣化的那一邊壓低入手價格
然後放著等北宜直鐵通過後基隆實質交通改善而增值