看到新營這個樣子，我一直很好奇怎麼會變這樣
不過看看五都前成功大變身的縣府所在地，似乎都是離市比較近的
板橋: 過條橋就進台北市，三鐵一起拉
竹北: 過條橋就進新竹市，東西兩邊各拉有一條鐵路
鳳山: 跟高雄市幾乎無界線，捷運也一起拉
比較中庸的是豐原
豐原隔了潭子，台中市又朝東西向發展，後來台中縣反而是大里跟太平起來
但是本身一直保持有人口，沒有特好也沒變爛，持續有它的存在性
今日台鐵北中直達車還是會停豐原就是一個證明，山線北區扛壩子地位依舊存在
最慘的就是新營
台南縣也不意外，最依附市區的永康發展的最好，新市靠南科也穩了
但是新營真的慘，原本溪北生活圈就比較靠近嘉義，但嘉義近年往觀光面向發展去了
新營自身的糖業沒落後就沒有再發展其他產業，溪北扛壩子早已名存實亡
不像發展科學園區或工業區的情況可以帶動周邊一起形成產業聚落
像新竹發展竹科，竹北也有台元等一些外圍科技電子廠
南港內湖汐止也是跨台北縣市形成一塊產業區
嘉義發展觀光，觀光就完全吃自身的資源，新營沒有吸引力根本吸不到去阿里山的遊客
所以遠離台南都會區又跟嘉義同一個生活圈對新營完全沒有好處
跨縣市一起發展觀光是有的，基隆跟台北縣的東北角，陽明山加淡水
花蓮玉里富里金針花加台東池上伯朗大道和鹿野高台熱氣球
都是建立在雙邊自身有吸引力讓遊客跨縣市來進行旅遊
如果新營無法加入台南都會區(至少象徵台南都會區鐵路的沙崙線要開到新營)
依然要跟嘉義擺在同一塊生活圈，那想辦法創造自身的觀光話題吧
至少我現在搭完阿里山線鐵路後不會有興趣繼續搭新營的台糖火車
要創造話題也不是不行啦，最近新北跟基隆合作把平溪線跟海科館的鐵路串連起來
你新營可以去爭取把台糖跟阿里山鐵路串起來
走縣 172 經過蘭花博物館、白河再北轉進嘉義，創造新的旅遊動線開發新的契機
途中會跟嘉南大圳平行一段，又是一個"圳上觀光鐵路"的新鮮玩意並認識八田與一
不客氣的說，北部就是這樣一直合作發展一個又一個新的產業園區或觀光動線
所以持續成功，人口因為看到發展潛力而持續流入
罵北部搞那些浪費錢，但最後卻一個又一個讓老百姓賺錢，讓市民有新就業或休閒去處
其實北部一堆沒自然資源靠人文堆起來的觀光動線，起初就跟新營一樣平淡
可是經營久了成績就出來，最明顯就是三峽老街跟鶯歌陶瓷這對組合
原本根本就當地商店街和當地產業而已，現在也變人氣很高的休閒路線
所以新營要改變，就看能不能接軌鐵路，這樣知名度跟觀光客馬上爆增
順便帶動後壁白河一起
南部土地便宜，房子也少，要徵收軌道用地比北部容易太多了
這樣阿里山回來的遊客在可以再搭到"嘉南大圳與糖廠"鐵道，去新營玩的機會大多了