※ 引述《appledavid (新三寶:香蕉 鹿茸 太陽餅)》之銘言：
: 但是
: 不知道為什麼
: 『除非這世上電動車被法律禁止銷售，否則我應該不會再買油車了』
: 我下台還是電動車
以我自己對行駛以及運轉的要求
我個人觀點是: 當前電動車就是用來取代四缸通勤買菜車款的
當然，我說的是對行駛有要求的TA
低輸出、低成本、低運轉品質的動力單元需求還是擺在那邊
外加充電本身還是需要一定的周邊和環境配合，目前還是無法取代
但你說像是Audi/Mercedes/BMW等四缸以下通勤車款真的都可以用BEV來取代
除了那些特殊飆仔版本短軸距車款如Golf R/S3/A45等等
Lexus客群我就比較不確定
他們賣最好的就是我提到的低輸出低成本低運轉品質經濟導向的200系列
這部分策略可能就不同
到了稍微追求一點速度的世界，像是B58+ZF8這種無敵組合優勢就還是擺在那邊
同馬力車重大概就可以少個一百公斤起跳，這個就是天與地的差別
對輪胎、對剎車、對懸吊的壓力都少非常多
以賽道來看，代表衰退極限時間也可以拉長
(雖然我們一般人沒用賽道等級的剎車也差不多是跑個兩圈就要停了)
山路更不用說，就算重心壓低，但車重擺在那邊物理上就是很難克服
通勤買菜就不一樣了，多數都是直線、市區、高速公路
四缸引擎配上變速箱再怎樣都不會有馬達直接輸出快速和順暢
馬力和加速要贏過BEV都要比較特別的四缸機像M139、EA888特調版本
同時市區行駛中不管怠速、節能、預冷、NVH，BEV都有相對大的優勢
維護面來說也比較簡單，保養週期長也沒什麼太多好保養的
四缸引擎多數大問題還好，但小問題如漏水滲油等等也是要花時間和成本的
至於大排量低輸出引擎在台灣就比較少也市場也比較窄，更偏商用
就不納入討論了
不過這幾年車板有一點無限上缸的風氣...我其實有點不太懂
87%的人都只擁有過四缸引擎阿
像那葛2UR，養起來也是不便宜好嗎
除非是那種低輸出大排量類貨車引擎，不然高轉高輸出大排量引擎意味著
1. 體積大
2. 缸體多
3. 管路複雜引擎室很滿
其實就是一點小漏水漏油或是一點小通病就要大工程
連B58可能都沒開過就無限上缸很奇怪呢

我在麗寶開911跟macan ev,體感如Z大說的EV電控再強，不夠輕的話，開起來就是輸純跑EV 的超跑階級我還沒開過，不予置評XD

所以Macan四缸買菜車拿BEV powertrain來替代很完美

FR車還好，其實台肯就是追求模擬一個FR車的駕駛感，MR/RR車的駕駛中心感受電車無法模擬，更不用講方向盤路感，90%的電車都不太正點我這邊只講路上隨便開開，賽道當然差距是斷崖式的

說白了就這版很多人階級認知差異，不用講明白，畢竟這群大

我前陣子開了親戚的E91 330i，幾乎比所有的電車跟四缸

MG4當初就拉保時捷出來打的 現在車都不見了

馬力根本不是與駕駛樂趣絕對相關的東西，我的M139一階輪馬都幾匹了，M3P馬力小一點，但開起來都沒有一個N52有趣啊，中大排量自然進氣引擎的平衡，四缸車跟電車都有所欠缺，就是算B58跟M256都粗給了太多，細膩的部分給了太少，難怪2000-2010年的性能車又漲起來了

"那些"粉絲們,很不滿 買菜車平替 這樣的論點啊~~另外,MG4 是國產率難達標,台灣這邊暫時(?)就停了而且今年車市又更冷,兩岸這副德性,修改規定?你說呢.....

開電車的，特別是特粉，還真的覺得自己是油車的完全上位互換，而且覺得喜歡機械反饋的人都是無法接受科技的老害呢

電動車多了不止100kg喔，看特斯拉入門的model 3約1.7噸，但是馬力超過它不少的golf R才1.5噸，更不用說那些電動suv每個都超過2噸重

還有我認為追求零百以外的樂趣是小眾族群

100kg"起跳" XDDD

從model 3 LR換回Golf R variant車主路過有一說一操控真的差很多，過彎推頭感少了很多，尢其山路連續彎道車身反應落差最多

另外，電動車應該不能像渦輪油車改個ECU馬力就增加30%以上吧？

還是要自己家裡有地方能充電才推薦買電車，有的大樓還不讓人裝充電樁就很麻煩

保時捷醒的快，期待未來全新的汽油macan和718

看最近FSD V14在美國曼哈頓的表現，我還是覺得電車真的超極適合輕鬆出遊通勤用。但是比快感真的連MX-5都不如XD

台灣對於操控從來沒有除魅過，這個地方只講妥善跟帳面數字，台灣的汽車文化一直都是淺薄的

是的 開電車去玩 真的不如開mx5 但通勤日常需求 真的是不錯不用腦開的車

mx5只有開的人爽而已，出去玩自己玩啊？椅子這麼難坐

N5是要上市了沒 要買來通勤

台灣人只要便宜跟妥善，電車太貴了買不起

雖然電車車重是個問題 不過雙b的轎車也不停增重兩噸以上很常見了

講到日常使用 充電和價格就是問題 目前無解 所以還有得等

電動車要看原始設計阿，之前Tesla可能因為供應鏈管理的關係電池容量跟動力是用軟體鎖的方式，你有辦法破老馬的鎖就能改

身邊真的有些朋友開特斯拉開出優越感XD

但Plaid這種破千馬力的車就算再多兩成，輪胎抓得住嗎

開車可以開出優越感 真的是挺奇妙的聽過董欸比的都是別墅 市中心百坪豪宅 幾百萬的東西是要優越感什麼XDD如果是賓利天使就算惹 那種2000cc 1A2BP海神 89敢全額貸的都可以

什麼都可以有優越感 不然怎麼一堆瞧不起日本車的

管委會都刁難裝充電樁了 還想當買菜車？

外面不能充?

台灣人的尿性，還是開油車好了，不要來跟我搶充電

在美國 我同事說他可以列出特一堆缺點但他下一台一樣選特+FSD 不用開的車最好

現在新大樓不少都預留了，安裝沒阻力

一週五天塞在高速上面都走同一條路 有什麼駕駛樂趣 大多數人都只是買車來通勤而已

聊過些特斯拉車主，供應商小主管鄰居客戶什麼的，如果是只單台車主要用車的人，有比較明顯的特徵，是想化小錢辦大事心態。就是想得到雙B或是超過雙B的尊貴(他人視角)，又不想花到這等級的車價與使用成本。具體內容就是花xx萬錢買的車比雙B速度快或是科技設備贏過雙B，保養電費又省，balabala。

你們現在討論的只是現況 如果將來有一天電池變輕了 那油車不就只能等掛點？

照樓上這麼說真雙B就是盤，買特cp儥高電池技術要突破了沒?

油車的未來被環保意識擋著 如何才能夠更上一層樓呢？我沒說誰盤 我只是說這篇是在討論保時捷的財務跟公司發展問題 你們只說目前電車的問題 那不就像科技公司因為現在AI還沒有殺手級應用 然後就不投資算力一樣

你先等你們常常吹的固態電池能商用普及化再說吧。

電車就是給對車沒有愛 只當代步工具的那類人買的啊

"想花小錢辦大事" "花xx萬錢買的車比雙B速度快或科技設備贏過雙B"　其實這心態就跟買外匯的一樣，外匯車主花較少或相近的錢可以買到速度更快、配備及科技功能更多（譬如總代陽春200的錢可以買到滿配外匯300)在此呼籲我特車主應跟外匯車主結盟對抗網路酸言惡語

morrislek 我是指DYE說的那些

保時捷現行發展就跟zza講得一樣啊 入門等級BEV高階給你神主牌水平6缸 市場決定引擎是更高階的產品

電池每年都在進步，汽油引擎就這樣了

電池的進步是? 一直吹的固態電池?

開過modelS嗎?台灣街道modelsLR贏的過911 turbo嗎?有沒有可能是油車根本過時技術讓電車輕易超車?機械錶要跟石英一樣準要到萬年曆 但casio 1000台幣就有油車一職都會在 跟勞一樣 帶apple watch多還是勞?勞地位不可取代 但想想寶璣 蘇格拉蒂這些盛極一時的表廠520I M SPORT油車定價跟Models差不多除520了內裝那項贏冠美麗/Models/911turbo一起跑山看看?性能類似才有比較

冷知識:Macan重量跟Model Y差不多 EV版更是肥豬一隻

你自己說"台灣街道"阿 ModelS和Camry都一樣等紅綠燈

燃油車就變不出啥花樣了，高成本就擺在那邊

等電池更安全成本壓低 就會翻轉成平民開純電的 性能跑車用油電 馬達拉低速跟輔助高速 不然電車等於是常態背著滿油超重油箱實在太重

除非家家有充電樁 不然不可能翻轉油車的現階段電車真的那麼強 那根本也不需要吃補助了

只要是白牌家用車TIIDA到RR幻影都要等紅綠燈 這兩台同類可一起比