其實在這邊討論法規是一件很奇怪的事
當你必須低於40公里時是真的40公里還是60公里也可以?
就像當你開110公里能不能走內車道一樣
法規和實務就是有落差
實務上突遇大雨身邊的人都閃雙黃
你不閃就是增加被追撞的機率
等撞到了再教育他也來不及了，而且他一下車8成就是說你沒閃雙黃
總歸還是政府圖利駕訓班的原因
一直以來都只教你怎麼拿到駕照而不是怎麼上路，甚至有些給錢就可以了
我相信大多數駕駛甚至不知道車燈在哪調整，只會基本方向燈/P/D就上路的大有人在
另外 我一直覺得速限+10也是一件很奇怪的事
如果要寬限10公里，為何不把速限往上調整就好?
還有轉彎切西瓜、轉彎專用道直行、路口/斑馬線/校區不減速、紅綠燈偷跑…等這些問題
討論到爛了
討論歸討論，實際上路還是見機行事最安全，有時候跟著別人一起犯傻才是聰明的選擇
只希望交通部能真的做事就好
※ 引述《sagatgod (本佛渡你)》之銘言：
: https://i.imgur.com/A1t8UQA.jpeg
: 這篇是對的
: 國道公路警察局從2015之後就統一宣導大雨或大霧開啟頭燈和霧燈
: 不再宣導使用雙黃燈
: 另外有人提到「高速公路及快速公路交通管制規則」第5條說可以打雙黃燈
: 但條文內容是「汽車行駛高速公路及快速公路，應依速限標誌指示。但遇有濃霧、濃煙、
: 強風、大雨或其他特殊狀況，致能
: 見度甚低時，其時速應低於四十公里或暫停路肩，並顯示危險警告燈。
: 也就是這是雨或霧大到你必須低於40公里甚至暫停路肩的程度
: 才必須開啟雙黃燈
: 還能用高於40公里的車速行駛，代表能見度不到「甚低」，是不符這條的
: 當然實務上不會去抓你41公里還開雙黃燈
: 但總之一些觀念是可以自己慢慢建立起來的
:

我以為限速+10是考量到人操作的誤差

法規加10是不想讓你申訴，其實有超過就可以送了

監理機關怠惰，衍生的問題再來用裁罰手段補救

為什麼我不開就是增加被撞的機率？怎麼推導出來的？指的是不開雙黃燈只開霧燈的話。

限速多10是讓你把誤差算進去讓你無法說嘴

機車考照連報駕訓班的錢都不用了，更好取得現在應該還沒有強制吧

那是我有撥水劑才讓你覺得雨很小…有後霧燈不開，沿路開雙黃燈反而是提高警報疲勞的風險

原PO的後霧燈不亮吧

再者，雨如果不大，哪來那麼多三寶閃雙黃www簡單想一下就知道，同樣遇到緊急狀況，「沿路閃雙黃」跟「真的緊急才閃雙黃」，哪個讓你能立即警覺？

閃屁雙黃，看到都撞上了QAQ

沿路閃雙黃燈的車 大家就會刻意保持距離了吧 要怎麼撞上去呢

前面講得都還ok，中間是怎麼突然滑坡到政府圖利駕訓班

每台車的時速表誤差值都不一樣，換一個不用尺寸的輪圈輪胎，時速表就會不一樣

圖利的證據在哪政府圖利駕訓班，證據在哪

看到路旁閃雙黃燈我會警覺，我以為任何人都會警覺。另外你說車陣最後一台可以不用閃雙黃，這邏輯很有問題。最後一台怎能知道自己是最後一台？特別是大雨的時候後面打出的水花跟雨水混合，加上從後照鏡看更難判斷有無後車

遇到打雙黃燈還切車道就影響到一件事情了

法條打雙黃就兩種 停在路肩或者時速低於40 超過就別打了不要開超過40 還在那邊打雙黃 到底是危還不危

我再說一句 原po的就是毫無根據的自以為警告疲勞至於雙黃/遠燈問題就是政府標準的只規定不落實這應該要從考照開始就要強調的東西 不是一紙速度規定

「不閃就是增加被追撞的機率」根本胡說八道!後霧燈不會開?

看到內線打雙黃燈真的很傻眼會怕不會到外線或下交流道等雨停嗎

立法從嚴，執法從寬^_-

誰跟你雙黃不影響