現在物流業分工蠻精細的
大車運載到站點，站點再用小車或是兩輪到最終收貨人手中
假如你的商用車是指大車，我覺得沒搞頭
在車重問題上的能源效率無法達到平衡
長途運輸下能源補充也是一個大問題
但最後一哩路的運載我覺得是有機會的
因為大多數都在市區跑動，其實動力你抓個100kw以內的
反正馬達扭力低轉就有峰值，有個25kg f.m就超可怕的
這個續航配上50kwh的電池，其實也是可以跑300km了
反正不上高速公路，市區大概最高就60km/h在跑，這動力綽綽有餘
單馬達、小電池加上空間配置，美國物流公司也是有投資不少這種載具
台灣問題是規模不夠像Amazon那樣自己玩客製化的車隊
但未來有車廠推出標準化的產品，其實成本並不會太高
而目前車廠也還在觀望，除了Tesla外高頻率使用下小電池的壽命到底如何
假如證實多數電池跑個三十萬都沒太大問題，末端運輸改電車機率還是頗高的
※ 引述《timberlake04 (timberlake04)》之銘言：
: 現在電動車跟前幾年比應該算比較普及了吧?
: 至少現在講電動車大家至少都叫得出幾台
: 倒是電動貨車好像今年才準備要開始上路
: 最主流的FUSO之後準備上的電動堅達看起來應該快上市了
: 開了這個頭之後，電動貨車應該會越來越多
: 在想貨車改電動後不用擔心發動著會一直浪費油
: 尤其貨車我看很多司機大哥上下貨夏天熄火後，再上車根本是烤爐
: 怠速休息吃個便當，電動車還能開著冷氣吹會舒服很多
: 而且比起油車， 在市區走走停停或在在原地怠速不走
: 根本是耗油又傷引擎的行為
: 但低速對電車來說不會特別耗電
: 連續出力走高速或者爬坡，沒辦法回充才會有比較高的電耗
: 所以電動車反而適合市區走走停停的用車模式
: 短途加速反應也優秀很多
: 但目前也只看到FUSO比較積極要導入電動貨車
: HINO和ISUZU不知道今年是否也有動作
: 第一代產品確實還有許多不足，但希望之後電動貨車能早日普及
: 不知道各位覺得純電貨車是否有辦法比純電乘用車還快普及呢?