※ 引述《torrest (torrest)》之銘言：
: 如題
: 看到車版一片對保護國產車謾罵
: 最近要進口中國車更是罵到不行
: 雖然我相信到時候銷售量還是會很誠實
: 然後說中國 美國還是哪裡車子便宜到不行
: 但是人家市場跟小小的呆灣差那麼多
: 人家可以在當地建工廠產銷
: 雖然我對那智賊也沒啥好感
: 但是有可能因為沒他們進口車就突然很便宜嗎
: 有人可以幫回答嗎
https://i.imgur.com/nT1Y3Q5.jpg
大家可以看一下1989年左右
台灣國產汽車的狀況
最多時一年可以賣40萬台
1989年關稅:50%
大家可以看看在關稅50%時
誰的佔有率最高:
福特跟裕隆
所以在關稅50%時
保護最多的是福特跟裕隆，中華汽車不差
當年其實政府有規定國產車的自製率是50%
所以這些國產車理論上是符合50%的自製率
台灣關稅在1972年時為75%
而在更早之前
進口汽車除了關稅問題外
還受到政府專案配額控制
不是你想進多少台就能進多少台
是整府核准你進多少台，你才能進多少台
https://imgur.com/KZLEE2J.jpg
而現在汽車關稅是17.5%
https://i.imgur.com/P0ALD1n.jpg
有些人說降關稅車商根本不會降價
那為什麼關稅從75%變到17.5%
裕隆福特會從一個10萬的大廠變成兩萬的小廠?
當然又有人會說那是因為台灣人崇洋媚外
喜歡開進口車裝逼
可是台灣明明就有40萬國產車年銷量的事實
年銷40萬台國產車難道是因為崇洋媚外的關係?
由市場傾向可以證明
關稅越低進口車市佔率越大
這是一個事實
任何話術都不能改變這個事實
也可以說關稅越低
裕隆的市佔率就越低
就市場簡單理論來說
就是P跟Q的關係
你的價格有多少
你的銷量就有多少
價格高，銷量低
價格低，銷量高
裕隆越來越烙賽
可以認為他的價格不對
這是因為裕隆對應的是一個有某種機制的供需市場
這個供需的行情是由消費者跟廠商逐漸形成的
在需求的機制固定下
什麼價格就吸引到能付而且願意付這種價格的人
當然除非你能自己創造出差異性的需求
例如說品質提升，故障率減少，安全性很好
你可以用這些帶給消費者的效益，改變你面對的需求曲線
但是由事實證明
裕隆一樣也做不到
如果有做到了，理論上裕隆會做出差異性
在某個層次上成為領導的廠商，成為價格制定者
要安全沒安全，要品質沒品質，要價錢沒價錢
要性能沒性能
在單純的關稅保護下
台灣國產車都算是同質競爭
因為當時進口車非常稀少
我們可以說這是一個價格破壞者能贏的市場
當年裕隆獨佔
福特六和是得到特許的第二家車廠
福特六和可以說是"價格破壞者"
等到福特坐大後
中華汽車可以說是價格破壞者
等到國瑞汽車成立
豐田汽車成為"價格破壞者"
在都是國產車的市場上
裕隆，六和，中華都被價格破壞者攻陷了
在關稅逐漸降低後
他們又被進口車攻陷一次
如果說關稅保護了豐田汽車
那我很好奇
為何一樣的關稅沒辦法保護日產汽車，保護福特汽車，中華汽車?
當年他們年銷量十萬台時
也不是靠支那而有這樣銷路的
為何現在他們要視支那為救星?