其實二手車商影片看多了
就知道大部分人的誤區在哪
建議先搞清楚
毛利、淨利、周轉率、庫存跌價損失
幾個事情
就知道不可能那麼好賺
1. 毛利
單台車毛利根據影片
大部分車商
一般就是抓10~20%
抓20% 通常就是起價
看起來很多，但其實30~50萬的車
也才6~10萬
這邊都還是毛利，沒有扣掉成本
10% 定價通常是
a. 周轉率高的車、競爭多的車
比方Toyota大部分車
我相信車商都不會開高
就算收車價錢一樣、車況相近
你開36萬，附近車商開33萬
我相信大部分消費者根本懶得跟你殺價
會直接跑去別人那邊買
開高價就是降低周轉率
同樣是100萬的錢
一個月可以交易3次，每次賺5%
跟一個月交易1次，每次賺10%
當然是前者賺的比較多
另外，進的車型，也會影響周轉率
同樣的1000萬，可以買10台一百萬的車，
每個月交易2次
但進200萬的車，只能買5台，
每個月可能只能交易1.5次
但若都進低單價的車
雖然毛利率可能差不多
可是單台毛利差
客群也都是比較沒消費力的
久了也會受限，很難擴大
部分冷門車型、少人找的
就算價位合適，但就是要放比較久
當然車商定價通常也會抓比較高
比方上面一篇回文講到skoda
這台車新車都很小眾了
何況是二手車
定價開高一點我都覺得很合理
天知道進來要放多久
或是要花多少贈品折價說服消費者?
何況進65賣73 也才賺10%
是有很誇張嗎?
2. 淨利
淨利就是扣去成本的
成本有變動成本跟固定成本
a. 變動成本 ~=
每台車整備的錢+業務台獎+
贈品+服務 (時間就是金錢)+稅金
稅金的部分要提一下
並不是每台車收進來，車商都會去停牌
因為停牌也要時間
如果人力三不五時在那邊跑監理站
跑來跑去的時候，要不要給人薪水?
把人力時間都花在跑監理站
那用在交易的人力就少了
所以稅金就是很難拿捏的
我相信大部分車商
也不會車子一進來就去停牌
b. 固定成本 ~=
人事 (業務底薪+ 支援單位固定薪資)
場地租金
資金借貸成本
(應該不會有人整場上百台車
都用現金，沒意義)
我相信大部分人都看到20%就卡住了
但第一，不要忘記開價 =/= 成交價
絕大部分人買車都會殺價，
賣車的時候，消費者也會殺價
為什麼會覺得開價即成交?
更重要的是，很多人也會忘記
車子擺在那邊也是有成本的
佔了場地一個車位
就是要分攤場位的租金
要分攤業務的底薪跟會計的薪資
又不是擺在那邊就能穩賺
3. 跌價損失
二手車不管是收車價還是售價
行情大部分時候，都是只跌不漲
很少碰到像是疫情時期
跌價損失很小
甚至少部分車可以超訂價賣
所以車子進來停越久
風險就越大
因為庫存會一直跌
進來的時候覺得可以賣20%
搞不好放了兩個月
只能賺5%
總之，開二手車行
生意最大的風險在於庫存跌價損失
所以大部分二手車商拍影片
多少都會提到一個概念：
大部分外人都只看到賺爆的部分
車商賠錢的時候，外人又說什麼?
還不都說車商是騙人的、演戲的?
只是這些車商不可能跑出來嗆賭
既然那麼好賺，為什麼酸民不去賺看看?
道理其實很簡單
問題是沒那麼好做
最主要原因就是在毛利
跟周轉率是互斥的
周轉率要高，毛利就差
毛利差，可以提供的服務就少
服務少客群跟名聲就很難累積
因為來買的都是要挑便宜殺價的
但是車商不可能保證
自己收價永遠是市場最低
因為收價太低，可能會連車都收不到
所以一方面要高價收車保證貨源
一方面卻要低價賣車保證流動
兩邊擠壓下來，哪有那麼簡單?