11月份就在內部訓練試駕過G60
這週末開始各據點也有試乘車進駐
根據我駕駛的心得，分享幾個G60相較於G30升級的特色
1. 尺寸與操控
很多客人在預賞階段會關心加長的車身
G60車長已經突破5米，開起來感覺會不會比較大台、不好停車等等
先說BMW最重要的操控部分，這邊我蠻驚訝的
以520i來說，G60轉向的反應甚至比G30更快更靈敏
方向盤打下去的瞬間，會覺得G60車頭很快就跟著擺動
彎中的側傾和穩定度也有相同水準
然而G60卻是增重了一百公斤—G30 1610kg v.s. G60 1725kg
可以說G60完全不像是一台比G30更重更長的車
i5多出來的重量就很明顯，不過相較於同級對手賓士EQE以及Tesla Model S
BMW的操控優勢還是存在
停車我反而覺得最不需要擔心
E-Segment級距的房車在雙北市區這種超密集地帶，本來就不好停
開5 Series/E-Class的車主都知道怎麼抓停車位，長度多10公分其實問題不大
（我個人都開5米2的W140趴趴走了，還只有後雷達沒有環景= =）
覺得有困難自動停車大法直接開下去就好，米漿的自動停車還蠻好用的
2. 引擎
引擎本體一樣是B48，但是代號多了"TU2"
行程方式從常見的奧圖循環改為米勒循環
我對機械專業不是很懂，只知道出名的EA888也是用相同循環方式
開起來的感受是—低轉速順暢不少
愛大腳的車主開G30 520i應該會覺得低速有點lag，畢竟車子較重
G60低速的拉轉變得很順暢，加速也有更好的扭力感受
比較接近NA車在低速加油門的自然感
VAG系的車主對這種感受應該很熟悉
3. 座椅及舒適性
我蠻好奇i5對中型電動房車後座的板凳感會怎麼處理
i7車子大台所以沒這問題
BMW的解決方式則是把椅墊加高
後座椅墊最前端，支撐膝蓋轉折處的部分變高不少
坐姿也變得更斜躺，舒適度其實比G30更好
也有很多客人反應G60的座椅比過去的BMW軟
EQE後座椅墊太短所以坐起來很詭異
Model S在腿長的空間更大、也沒有中央地板突起
但是椅墊和坐姿的部分沒有調整，所以坐起來還是有板凳感
4. 很多人關心的價格
汎德正式上市之後甚至降價
i5 40和M60都沒變
520i預售293萬搭配Luxury套件
選M Sport套件再加9萬9
上市後變成296萬搭配M Sport套件
Luxury版本入手價變成286萬+1000
比預售少了7萬
其實G60 5系列很划算
X4 20i就要281萬
GLC200 Coupe要289萬
可惜市場主流還是SUV盛行
請多支持E-Segment轎車產品好嗎QQ