我覺得，左轉燈的秒數要稍微增加
https://streamable.com/jwr14v
影片剛好也是中正路，左轉文林路的路口
違規其次，但當他沒有完美轉過去，就是一個塞車節點
當時中線車道至左線還是雙白線，
現在靠近停止線那一段已經改成單側虛線，
就是政府在告訴你，機車此路行
那勢必造成排隊的其他汽機車車速慢下來
改成這樣後貌似文明
但可以通過的(汽車+機車)數量變少了
現在這條左轉專用道的車還常常回堵到文昌路口
所以 拜託多給點時間左轉吧
※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言：
: 我覺得，能不能直接左轉應該是要因地制宜
: 以台北都會區來說，待轉絕對是騎車超級無敵的優勢
: 會說要跟汽車一起排隊左轉的，大概就是菜，連路線規畫都不會
: 雙北很多主要幹道幾乎都不能左轉，無論是南北向還是東西向
: 只有少數路口有開放左轉車道和左轉燈
: 東西向如忠孝東西路，南北向如中山南北路等等
: 但當你有待轉區，你每過一個路口稍微確定一下行人或是紅綠燈秒數
: 就可以在市區用階梯式的路線避開多數停等時間，安全又快速
: 至於郊區或是非都會區，待轉從效率角度來說必要性較低
: 但從社會成本和人身安全角度又是另外一回事情
: 當然，載具不是重點，駕駛才是問題
: 但因為機車本身的機動性、大小以及數量，造成問題的總量也較大
: 光是去路上訪查"安全帽正確固定"的比例，在都會區可能還有個六七成
: 你到郊區或鄉下大概只剩下3成
: 我可以跟各位說，安全帽沒扣好就算只是輕輕碰撞甚至自己摔車都有可能腦死或昏迷
: 偏偏郊區或鄉下反而是待轉最沒效率的地方，但社會成本方面卻可以大量降低
: 但台灣人很怪，都要戴安全帽了，卻選擇帶瓜皮然後也不扣
: 跟安全帶插銷有異曲同工之妙
: 另外就是，直接左轉兩輪一定要跟四輪一起排隊，不然一定會出問題
: 以我常通勤的路段如 https://i.imgur.com/swDS1c4.jpg
: 這個位置在福林路和中正路口，往中山北路方向
: 總共三線道:
: 右線道可以右轉雨農橋或直行
: 中間線道只能直行中正路
: 左線道只能靠左往福林路
: 綠燈有兩段，直行和右轉燈先亮一段時間後，三向綠燈同時亮
: 然後左線道有個機車停等區，同時靠近路口也是雙白線
: 常碰到的狀況就是: 大量機車在紅燈的時候往前方鑽，結果停等區滿了溢出到中間線道
: 結果直行和右轉燈先亮了，大量機車等候左轉燈的把中間線道卡死
: 然後右線道右轉有時候要等行人，這條路交通就廢了
: 其實還很多類似的狀況啦(如福林橋下那邊往福國路左轉道)
: 結論:
: 市區來說以我一個機車汽車雙棲的駕駛，我百分百贊同待轉
: 只有菜皮八騎士才會覺得待轉是不好的政策XDDDD
: 跟著汽車排隊左轉絕對絕對不會比較快
: 郊區可討論，但郊區魚雷和神奇駕駛對於法規以及交通安全的概念更加薄弱
: 還是先不要...