這真的是同感，一個月前再去名古屋自駕後，相較於日本在交通標誌的完善設置，台灣在駕駛的習慣上，跟日本人還有一段距離也是不爭的事實。
1. 高速公路不佔內線的默契，是日本人標準的習慣外，他們在道路的標線上，也會清楚的將內線車道為超車車道標示出來。他們開內線，超完車後。一定乖乖地在變換車道到外線所謂的一般走行車道。
2. 兩車匯流的交叉禮讓是常見的行為外，開山路的單線道，後車如果明顯比自己的車速度還快時，當有有適度的空間，他們大部分都會減速停路邊禮讓後車，讓後車先行。不像台灣人自以為是的在山路逛大街。
台灣雖然還有很多地方要跟上，但也不是沒進步，開車禮讓行人的行為我覺得我們台灣最近進步的很多，已經快能夠跟日本駕駛人並駕齊驅，這是唯一值得欣慰的地方。
※ 引述《computerqqq (高鐵鄉巴佬)》之銘言：
: 隔了5年，
: 我又再次踏上日本的土地，
: 因近幾年買車，我這次特別觀察行車這部份。
: 1. 日本車道只會有車，不會有任何非車輛（包含腳踏車）的東西伸入車道內。
: 臺灣有盆栽、行人、機車屁股或後照鏡、路邊停車、公車等之類很多逼你減速跨車道或怕
: 尻到右後照鏡的「路障」！
: 2. 車道「寬度」有對到「時速」。
: 日本市區車道都畫很窄，甚至有一小段會加上虛線，目標是讓你開不快。
: 臺灣平面車道跟快速道路一樣寬，然後插一支50的照相….
: 3. 也因爲車道窄，所以路肩變很大，能「臨時」停車的地方變多了。
: 爲了擠出臨停區，很多車道線都偏向某一邊，就是想在不影響車流的情況下騰出臨停區。
: 4. 班馬線超～寬，行人停等區無死角。
: 目標要讓駕駛看得到行人。
: 臺灣班馬線窄，要靠近點才可看到。
: 行人停等區有變電箱、樹、中華電信集線箱、機車、汽車違停。
: 看不到行人怎麼讓？
: 話說日本機車跟臺灣相比真的不算多，
: 而且「大部份」都排隊跟車，
: 可能因為車道小+沒機車停等區，
: 往前鑽沒什麼用。
: 富士山真的超美！
: https://i.imgur.com/voAfZau.jpg