如題
很多人在檢討這次遊覽車事故事件
但我覺得根本沒檢討到重點
重點就是台灣高速車流太過混亂了
也不只是高速
台灣對於駕駛要求真的太少
以高速來說 有人要開到120 有人60慢慢開
兩個在法規上 都會是合法的
每個人都照自己爽開多少開多少
有人想超車 又沒有辦法合理利用超車道
自然而然久了事故就會多
其實要改善我覺得也很簡單
以限速110的路段三線路段來說
內線限速改為120 配合寬限值 以及內側車道須以最高速限以上行駛之規定
內線車流速度為120-130
中線車流速限110 最低速限改為100
中線車流速度為100-120
外線車流速限110 最低速限改為80
外線車流速度為80-120_
或是可以更嚴格 中線最低110 外線最低90等等
這樣可以有效減少所有駕駛執行切換車道超車的頻率
而且也能在台灣這個車輛數量已經過負荷的情況下增加效率
有些特殊車輛若是需要低速行駛
也可進行申請制度
事故車輛則改採通報後得行駛路肩 慢速行駛等等配套措施
然後以上提到的最高最低速限都嚴格取締
基本上配合上述改制事故率絕對會大幅降低
只是沒人會做而已
因為會有駕駛出來靠北限制那麼多開車很累啥有的沒的

並不會，這次事件無關啊寧願當內線龜車，愛超車請自己去中線外線跟大車互飆車版害人不淺。龜車請自覺一點，要龜就內線龜到底，別聽信什麼要讓道到中線外線反正龜內線玩手機，最差也不過是撞蠍子而已，命還在吠火車有用之前，繼續龜內線遊覽車中線都可以120以上超車欸，很順啊樓上認真?內線平平都小車，你確定敢撞?

遵守 內車道為超車道 就會順了 現在問題是超車道被內線仔當成他們的[無腦巡航道]在使用導致車速快的車輛無法超越慢車 形成阻塞

在這邊po文有用嗎？就同溫層取暖而已，反指標又一例

內線因為有 內線仔把超車道當成無腦巡航道 把車道塞住, 導致想超車的通通擠在一起 前面一煞車後面通通撞在一起

內線就是相對安全啊

內線路隊長以為自己安全 但是造成公共危險

龜內線至少保命機會大

製造塞車, 用多數人的怨氣換他一人的爽

內線龜風險就頂多吃罰單，最差就撞蠍子而已，還不錯

既然高速公路都有設置 內車道為超車道 標誌就該以遵守 標誌為主 怎麼會有標誌還去遵守沒有標誌時才須遵守的規定

乖乖遵守車版提醒超完車去中線，然後被大學長逼車，只好又回內線，就這樣惡性循環，乾脆也加入龜車行列輕鬆自在一點

中線被逼車可以開外線, 外線還被人逼車去開省道能力不足無法跟上車流的駕駛還是開平面安全點開中線占用大車的超車道, 也是個路塞 開外線就好

人死了就沒辦法反駁

開高速公路怕死的去開省道比較好 真心不騙

某人神邏輯欸，為了不管安全距離逼車的去開省道？

跟不上車流的車會變成活動路障 就會造成公共危險最安全作法本來就是去找適合他車速的地方行駛

不保持安全距離逼車再說跟不上車流危險，又在講笑話沒跟上車流的車也不等於可以合理化逼車行為耶

反正在這邊都只是嘴砲跟取暖而已。多出去走走，龜車仍然繼續龜，逼車也沒少。趨吉避凶各種駕駛總會找到最適合處

龜車繼續塞住超車道 造成後方阻塞引發怨念 路怒讓快車做出冒險超車舉動 說是車禍造成者也沒錯

不用炒 全線區間啦

全都是司法問題，如果可以去蕪存菁想必是天下太平

正解應該是指利用外側車道巡航 需要超車才開到內測