※ 引述《AMSTERDAM14 (AMSTERDAM14)》之銘言：
: https://imgur.com/o303rKp.jpg
: 令人難過的新聞
: 新聞中看到這張圖片
: 遊覽車的結構感覺有點弱...？
: 車體破一個洞...
: 蝶戀花之後
: 到底有什麼改變...？
推 fan0226 : 這種自己進底盤來拼裝的本來就不安全10/21 20:18
大客車幾乎都是採CKD或SKD模式，在地組裝
即使是BYD電巴外銷歐洲，也是零件運到當地工廠再組裝
大客車採用籠型骨架
https://i.imgur.com/rmWtIGk.jpg
蒙皮部分則是靠玻纖，最後會補土
大客車安全法規參考ECE R66-01
https://unece.org/DAM/trans/doc/2002/wp29grsg/TRANS-WP29-GRSG-83-inf08e.pdf
要求車體翻覆後必須保持車室內空間
並沒有針對撞擊的條件
蝶戀花旅行社遊覽車翻覆意外事件後其實有這篇報導說明
https://reurl.cc/z6KZbQ
https://www.youtube.com/watch?v=XBtyxvRunlU
不過在實際執行依舊有一些問題
1. 可以採用CAE模擬取代實際測試
當然這是ECE R66允許的方式
翻覆測試需要打造車體，委託ARTC執行測試，成本大概是100萬台幣以上
使用CAE模擬的確可以省一部分成本
https://www.richintech.com/consultant-detail.php?t=4&i=6
但正常來說有限元建模&驗證、骨架接合測試、判斷，也要數10萬的經費
不過當分析顧問公司削價競爭到每份報告喊在10萬內
在沒有真的可靠數據的前提下，模擬結果可信度？
2. 是否照設計圖施工
https://i.imgur.com/hKtXQDk.png
左：斜的要搭接到水平與垂直管件交接處
右：斜的只搭接到垂直管件，因此在紅圈處會產生應力集中現象
但左側斜管要切2次，右側只需要1次，省了一道工序
3. 焊接品質與驗收把關是否足夠？
大客車車體由數百個管件搭接而成
一開始組立會先點焊定位之後再完成四個邊焊道
但過程有沒有漏掉，造成應該要有4條焊道的變成只有4個焊點
這情況確實有發生過