*警告！此施工有風險，如果對程序不清楚或沒有適當工具請不要在家模仿！*
引擎室有種叩叩聲
類似這個影片
https://youtube.com/shorts/W9Q5bmVvvP0?si=PaM6peXjgb0Si2WX
決定來檢查E60是否有 rod knock
參考此德國正妹影片
https://youtu.be/QO3LBix4qVo?si=lgMDskGBZgpfaExX
程序：上引擎吊架 移除空濾 移除機油尺 移除轉向柱 拆下變速箱油管 移除加強板 降下前橋支架 拆下油底殼 拆下機油泵與抽油管 拆下機油隔板 拆下連桿小瓦 更換上下小瓦
引擎吊架


移除加強版
這是買回來裝的 前垃圾保養廠保養後沒有裝回加強版
真的是垃圾中的垃圾保養廠
可惜無從考證


中間拆轉向柱發現之前被前車主不知道去哪家垃圾保養廠 拆過轉向柱亂裝回去 方向也沒對 超難拔起來 幹 重新上下端拔出重對才變正常可以滑動 但我沒拍照片
變速箱下方也支撐住 雙重保險


拆除左右各六顆螺絲就可以降下前橋
一定要先支撐住 再慢慢放下來
以免引擎吊架發生什麼事
原本的扭力是100NM+90度
但被不知名垃圾保養廠鎖的靠盃緊








引擎腳是裝置在前橋上支撐著引擎
前橋降下後就沒支撐，所以要用引擎吊架掉住
前橋降下後就可以簡單的拿下引擎腳
E60引擎腳裡面是液壓構造
https://youtu.be/-2I2RbBedKM?si=AeTl3SJn9Yf9DHns
其中一個引擎腳戳破皮膜還有一點液體流出來
第一張壓很扁的則是完全沒液體乾掉了
有夠慘
新舊比對






拆下油底殼
油底殼之前被垃圾保養廠胡亂打了一堆沒用的膠 之前翻修變速箱時已經有順便半拆下利用小縫隙清除膠，但還是有一點殘留




看起來正常 沒什麼特別的金屬碎屑之類的東西


泵浦抽機油管
第一道大濾網
洗出一堆髒東西
順便更新O環




拆下惡名昭彰的機油泵反牙螺帽
這是M54通病
在高轉時有機會脫落，造成引擎嚴重損傷
尤其是3.0引擎
而這時確定垃圾保養廠有拆到這裡過
因為它螺帽裝回去裝反面了
幹


網路上有治標的方法是買鑽孔螺帽
鎖上後用鐵絲綁在齒輪上
就不會脫落了
我手邊沒鑽孔工具
所以在背面磨了一道溝


鎖上後再用鐵絲穿過綁住
理論上除非螺牙崩光不然縫隙沒辦法讓鐵絲移出，也可以確保螺帽不脫落
這是最後處理完裝上的樣子




機油泵拆開看起來正常
順便更新壓力調節器的O環


機油隔板
看起來也正常


終於可以看到連桿下端




結果搖了幾乎不會動，只有左右間隙
拆下下半部小瓦




小一字起戳一下就可以推出上半部小瓦


將活塞上推放到旁邊方便裝入新的小瓦


新的小瓦組，萊茵金屬製
約台幣九百


六缸的拆下來比較
上半部磨損較多
中間的又比左右磨損的多


裝回去正規需要用塑膠線規
放入新小瓦上
用20NM+70度裝回後
拆開
看塑膠線被壓多扁
再用附贈尺規去量間隙是多少
確定間隙正確後再上油裝回
間隙是讓曲軸跟小瓦之間有油膜可以潤滑
BMW規範為0.020mm到0.058mm
https://www.enginelabs.com/news/video-david-and-goliath-plastigauge-vs-dial-bore-gauge-tested/


連假買不到所以用鋁箔偷吃步
好孩子不要學
反正引擎真的炸掉我就換3.0引擎






小瓦塗上組裝潤滑膏
鎖好扭力後用角度計鎖回


手動轉動曲軸確定可正常轉動無阻力
更新油底殼墊片
另一個垃圾保養廠有動過的鐵證就是裡面的油底殼墊片有換過
引擎前面跟後面的接縫處需要先打膠
只要接縫處就好


依序裝回，可正常發動