負責道路規劃的政府都沒責任了你說呢
為什麼其他國家左轉車撞行人的事故不多？
因為大多數國家在大部分路口左轉會獨立時向
唯獨台灣反過來
台灣汽車左轉會遇到什麼問題
沒有左轉道的地方你要等左轉
要嘛擋住你那一側的內側車道
要嘛往前侵犯對向直行車的路線
再來你一定會專注在對向直行車
抓住直行車與直行車之間的空檔轉過去
人類不是變色龍 沒辦法左右180度都同時看到
這時如果行人在你看對向直行車的時候就會在你的視野死角
所以當你左轉過去正常要停斑馬線前再確認有無行人再走 但這時候又會產生一個問題
台灣斑馬線是與路口切齊
所以你停在斑馬線前就是侵犯機車道與外側車道的直行路線
如果是公車大車就是整條路擋死了
而且他們怎麼可能馬上起步又馬上暫停
所以機會左轉就是個風險極其巨大的行為
台灣平面道路死亡車禍應該有一半是在機會左轉路口
你各位在機會左轉沒出事不代表就是安全的
只是你們懂得如何降低風險
但是道路設計就是要讓絕大多數人（包含三寶）都能降低風險
其實要解很多方法
1.增設偏心左轉道與左轉專用時向
這是最有效安全並且還能增進行車行人效率的方法
缺點就是現有道路要更改有很多限制
路幅 經費…等等
之前出去路堪的時候交通局人員說一個路口改好大概要600萬經費 他們一年最多改10個
2.行穿線退縮
這個不管什麼類型路口都可以做
不管無號誌 機會左轉路口都能有效降低行人被撞風險
可以增進車輛反應時間以及緩衝空間
而且所需經費最少（只要改標線）
3.人行道外擴
這個可以達成行穿線退縮的效果
增加路口視野 但是考慮到連人行道都沒有了
這應該是很難做
良好的道路規劃絕對可以有效降低傷亡事故
至少給三寶多一點容錯空間就能多救一些無辜的人
而不是把道路弄的人人都要有超強防禦駕駛能力才能比較不會出事
有去過國外自駕應該就會懂
你要檢討人就要把人的因素考慮進去
更何況台灣人的素養就那樣 從日治時期到現在都改不過來了你怎麼還會奢求現在能改呢
喔你說怎麼沒有提行人專用號誌
這個安全是安全啦 但是是把安全以外所有東西都犧牲才換來一點點的安全
不然有那麼好用怎麼日本只有極少數特殊路口才用
這就好比全班考試大部分的人考不好
所以下次段考開放所有人使用google
分數變好了但是本質呢？
反而還害到本來考得好的
不過還蠻慶幸的是我住台南的交通局裡面有些人願意改善
偏心左轉道都有在做
上個月交通局邀請我們一些民間團體討論也有同樣上述意見
雖然進度上不是很滿意但有總比沒有好
不過短時間用路人上路還是自求多福吧
台灣的交通戰爭應該還要打上好幾十年