※ 引述《LYDD (涼圓大大愛吃涼圓)》之銘言：
: 來認真一下
: 先說在前
: 除非有一點基本功了
: 別在一般道路上測試這種會造成別人危險的行為
: 想玩，去弄台簡單的模擬器在家測試
: 想撞壞幾台車都沒關係
: 越了解失控的危險
: 在路上就越不會做超越極限的事
: 參考原文：
: https://www.paradigmshiftracing.com/racing-basics/the-truth-about-trail-braking#/
: 縮 https://reurl.cc/8NWyej
: 下面不考慮太複雜的狀況，簡化很多東西，但大致上就是這樣
: 車輛和地面接觸，就那四顆輪胎的接地面
: 取決於車輛設定、輪胎、路面
: 車輛有多少抓地力，是固定的
: 在這邊假設是100
: 所有的動作都會吃掉你的抓地力
: 包含：加速、減速、轉彎
: 在全力減速的狀況下
: 如果用掉了100的抓地力
: 代表你做其他動作，都會被車輛無視
: 舉個例來說
: 進彎前全力剎車入彎，但是你已經錯過剎車點
: 偏偏你就想試看看能不能硬尻過去，試圖打方向盤轉彎
: 這時候會發生什麼事?
: 答案就是車子根本不理你，一樣直直往前
: 你方向盤的輸入是沒有作用的
: 因為你的剎車已經用掉100的抓地力
: 沒有多餘的抓地力給轉彎用
: 所以你的車輛在降到某個速度之前，是不會轉彎的
: 想要帶煞入彎
: 就是要分配好剎車跟方向盤之間的百分比
: 剎車越多，方向盤就要打得越少
: 可以想像你的方向盤跟你的腳之間
: 有一條繩子綁住
: 當打方向盤，繩子就會拉住你的腳，減弱剎車力道
: 像是下面這張圖 (取自原文)
: https://i.imgur.com/RjXPo0B.png
: 頗有膠帶殊死戰的感覺
: 只是個業餘愛好者
: 有說錯的地方請不吝指教
從原網站的分力圖就明白告訴告訴讀者
https://i.imgur.com/3OhXAzs.png
Trail Braking
Constand deceleration and radius reduction as well as shorter path to apex
持續減速與減少半徑的同時，以更短的距離進入彎道頂點
所以用白話點的意思其實就是外內外的路徑吃到滿，
以左彎為例；入彎前就是靠車道外側；然後入彎前開始踩下煞車踏板減速；
一入彎道方向盤打左正好讓車頭對準apex；此時煞車力要"剛好"讓你可以轉向又能減速
保持一個"接近直線駕駛"的路線往彎島頂點開過去，抵達apex後油門全開出彎
在現實駕駛狀況中很難有機會讓我們這樣開車...
以剛剛左彎為例；
入彎前越靠外側可以讓你有更多空間入apex
彎道過程中幾乎是把整條車道吃滿，旁邊有機車或者是對向有來車時毫無緩衝
出彎的時候能讓你油門全開的機率？我覺得比大樂透還低了一點。
因此，這位版友開場所提的完全沒錯，不要在一般路上玩這個！
而且沒有點基本功，或者是對車子掌控度不高的，更別這樣玩。
還有一件事情就是這樣子對煞車的消耗是相當巨大的。
如果你的車速並沒有快到這種地步，那trail braking 根本沒意義...
因為那代表僅需要入彎前降到保證過彎的速度就能過了。
會時刻用到 trail braking 無非就是跑計時的概念。
各位應該有看過一些四輪山道翻車的影片，會覺得明明就沒怎樣，怎麼過個彎就翻了？
有不少案例都是 Trail Braking 失敗了就翻過去啦：
原因就是在彎道中間車速太快，所以想要減速轉過去，
因此重踩煞車之後，打方向盤卻發現沒有用，此時鬆開煞車（不見得全鬆）又猛打方向盤
下場就是翻過去了。就如同版友所提：減速；轉彎這兩者之間的抓地力都用光了。
那如果真的很想要試試看Trail Braking的感覺是啥？
找個空曠的平地，假想一個彎道，並且要高速一點過彎
打方向盤的同時踩下煞車；此時方向盤不要再轉了唷
成功的話你會感覺到：車頭往apex方向，且車速穩定下降
失敗的你會感覺到：
A: 車速沒有明顯的下降；車子照樣彎，而且繼續彎
B: 車速很快就降下來了，但車子也比預期的往外側拋一點
這都是分力的結果
https://i.imgur.com/3OhXAzs.png