※ 引述《XA2U0726 (抖M試車手)》之銘言：
: 目前持有三星CRV5.5，雖然也看不慣台本拔配備、漲價等一系列操作
: 但它的確是最符合我家使用需求的車輛，拿到三星的最大理由是安全帶無預縮
: 但我買的版本是有的，姑且當他有五顆星，至少讓我催眠一下自己QQ
: 最受不了的就是大家都知道的隔音問題，最近剛好閒閒沒事來去試試 六代
: 這裡沒有要談數據，再多數據終究得回到體感
: 以下是挑幾個比較有感的點講講差異供大家參考
: 1.隔音
: 的確是有感進化，但高速依然無所遁形
: 這次業務一直以後面有人排隊為由不讓我試高速公路
: 那我只好在快速道路小超一點速試試看
: 負責任的說，60以下確實好蠻多的，可能是ANC的關係
: 但高速上的胎噪依舊吵到不行，雖然比起五代好了不少，但還是不及格，風切倒是有好一點
: 台本你到底什麼時候要做好隔音，連Outlander都比你好得多
國產的CRV5和美國的CRV5我都坐過，
美國CRV5比較安靜，
不過台灣CRV遇到下大雨則會有鐵皮屋的FU。
兩台都是5代CRV，外觀也都一樣，
為什麼會這樣?
想當然一定有一些東西不一樣。
至於台灣六代CRV，
我有看到在防火牆外有一層黑色的東西，
看起來像隔音棉(棉層)。
不過很薄，
低速或怠速下可能還可以，
不過高速後或下大雨可能就會顯現出噪音，
因為開關車門或稍微敲敲台灣六代外面那層蒙皮，
高速後的共振與底盤噪音，
有可能會不絕於耳。
: 至於廣告打很大的Bose音響，我覺得沒有特別突出，可能我木耳
平價的市售車，就不用太期待音響了。
: 2.內裝
: 材質甚麼的雖然我比較無感，但的確有明顯進步
: 看起來很難清的出風口，沒讓我覺得有比較好用
: 方向盤的手感比上一代好一些，我是喜歡的
: 儀表板動畫蠻精美的，但在這時代這得要是標配了，跟車細膩程度有變好
: 但還是不給72以下車道維持，我不懂，是要6.5才給嗎？
: 排檔桿沒有用線傳先給差評，但據車評解釋有線傳都綁油電，就算了
: 阻尼回饋也好一點，但我覺得位置離我很遠，很不就手，不喜歡
: 煞車腳感倒是有感的變好，變得很線性以外依然有不錯的制動力，好評
: 後座椅子可以很躺，還可以前後滑移很不錯
: 但我滑到最後面+椅子放到最躺，我的頭直接撞到鐵桿，我才168欸
: 少了10%貨物稅又少了17%的進口關稅，你應該給我的是將近160萬的進口車
: 然後你讓我頭直接撞在鐵桿上，火氣都上來了
這根鐵桿真的很危險，
人類的頭頸椎是相當脆弱的，
CRV6的後座乘客椅背卻未修改到不能傾斜的安全角度，
如果高速時遇到坑洞或道路顛簸而上下震盪，或是翻車，
若導致撞擊頭頸部時，
https://imgur.com/KmywHR2
https://imgur.com/Lj1uBqy
HONDA敢保證這樣不會造成嚴重傷害嗎?
HONDA敢把這樣的鐵桿設計CRV6拿去美國販賣嗎?
業務可能會告訴消費者可以自己拆掉，
各位千萬不要傻傻地聽業務而真的去拆掉，
因為拆掉鐵桿時，
這是違法變更車體會被罰的，
而且未來驗車你還是得裝上去。
再者如果發生事故傷害時，
本田或許可把責任推給消費者擅自變更車體結構不理賠。
同時我也特地觀察那根鐵桿拆下來後的樣子，
會遺留下兩根焊死在兩側後座附近的鐵桿連結座突出點，
這個鐵桿連結座突出點若在翻車滾動時會是很恐怖的，
後座乘客頭部若不慎撞擊到這個連結座，
是有機會造成重大傷亡的可能性，
所以若因此而造成死亡，
本田會替這種擅自變動車體設計而賠償嗎?
本田為台灣多加了這根可能是全球六代CRV獨創鐵桿，
如果CRV6車身乘客座艙的鋼性不夠?
發生翻車或是撞擊事故，
例如類似下面新聞CRV的追撞車禍，這根鐵桿不知道會不會
瞬間變成一把砍頭的利刃?
https://imgur.com/U6d6WYf
https://imgur.com/AcCtm1y
另外還有一項可能油耗會更難看一些，
國外為什麼越來越多使用超高強度鋼材來製造汽車，
除了為了車體結構安全提升之外，
還有一個很重要的原因是藉由超高強度鋼的使用，
可以降低車身總重量，
藉由此來改善車輛能耗。
美國已經公布6代CRV的鋼材數據，
美國的6代CRV在A柱、B柱、門底鋼樑等都採用1500MPa
鋼材，即使連對岸的大陸6代CRV也都採用1500MPa鋼材了，
數據如下，
以下為之前所提過網頁的車身鋼材強度(數字單位MPa)
A柱 B柱 門底鋼樑 底盤鋼樑 行李箱鋼樑
日規CRV5 1500 1500 1500 1500 1500
大陸CRV6 1500 1500 1500 1500 不清楚
台灣CRV5 590 780 780 780 440
台灣CRV6 未知 未知 未知 未知 未知
台灣6代CRV呢?....也公布了喔，
[高剛性]。
只是沒有數據的[高剛性]。
那麼甚麼是[高剛性]?
連數據都不敢提供嗎?
下次我會用本田自己的數據來告訴大家什麼叫[高剛性]，
就不再此討論鋼材，以免討論失焦。
: 還敢開127.9，吃相真的有夠難看
: 3.動力
: 引擎部分，有感受到精緻了不少，像發動時的震動、怠速的隔音、加速時引擎的轟鳴都變小
: 了
: 但動力也確實變小了，業務在出發前還跟我說
: 雖然零百變慢了，但60、80的再加速有變好喔
: 上路試了一下，屁，整台車都慢了，變得很像RAV4
: 連船感都像RAV4，低速在市區就是搖啊搖的，中速有好一些，跟五代蠻像的但低速更船了
: 所以下次看到市區CRV開很快是因為開快一點比較不晃XD
: 4.其他
: 這台應該是國產裡面第一台有無線Android Auto的車，注意是Android不是Apple，這點給推
: （這裡功課沒做好，Focus Wagon就有了，這裡更正）
: 倒車顯影跟環景畫質提升了，但沒有比我當初第一次開到馬三的驚艷感
: 就是正常該給我的還我而已
: 鋁圈大家講爛了就不說了
: 後車廂平整度變差了，沒辦法像五代一樣全平了，也拿掉快速頃倒的拉桿
: 我覺得實際使用並沒有比較好用，數字變多了沒錯，但實際使用我覺得沒有
: 總結
: 現在覺得，HONDA想把定位逐漸往TOYOTA那個方向走去，可能想洗刷喜美的印象
: CRV6的調性開起來真的很像RAV4，不管是動力還是懸吊
: 可以把1.5T調教成2.0NA也是一門技術
: 反正根據之前HRV停止接單來生產CRV的經驗來看
: 屏東廠產能大概就是3000輛，那不如定價開高一點，取得產能跟獲利的最大平衡
: 我覺得他們的市場調查還蠻厲害的，會想買CRV的人大概就是50歲上下
: 當年有著本田魂的人（像我家老爸）
: 他不喜歡線傳排檔桿，不覺得三星怎麼樣反正基本的有撞不死
: 車道維持72以下沒給，也覺得沒關係反正舊車什麼都沒有
: 比較的對象是二十年前的車款，感想只有新車真好開
: 也是啦，買台車自己開心就好
: 最近才自己花錢把前檔換成F60，比業務送的超黑3M好太多了
: 也請各位理性討論，畢竟買車會先參考PTT的人大概不到10%，反指標是很正常的。
: