電動巴士製造商Proterra宣布破產引出一個問題，即使獲得補貼也無法挽救美國電動車在
競爭力上弱勢的事實
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美國最大的電動巴士製造商Proterra於2023年8月第二週申請破產，此舉被歸咎於新產品
線未能克服電動巴士製造的高成本。Proterra的失敗再次警告，即使是政府推動的投資仍
有失敗的風險。但Proterra的消亡指向了另一個問題，即使獲得前所未有的政府支持和客
戶興趣，某些產業仍無法與中國的頂級製造商競爭。
Proterra的困境也揭示了在美國經營獲利的電動車業務是多麼地困難，即使是在後通貨膨
脹法案時代，也是如此。
Proterra在疫情期間，通過與一家特殊目的收購公司合併(SPAC)而上市。儘管Proterra自
2004年成立以來僅交付了約550輛電動巴士，但它在公開發行中籌集了 6.5 億美元，是其
年收入的三倍多。
其實，公共汽車是電動化的良好候選者，因為它們是按照可預測的時間表和車隊運行。由
於傳統公共巴士的高油耗使得電動巴士的終生擁有成本具有競爭力，如果再透過州和地方
補貼，其甚至比內燃機巴士更便宜。
但作為企業，它們也有缺點。巴士通常是為每個客戶進行客製化，這限制了自動化和工廠
的效率。此外，它們是批量訂購的，導致生產計劃和與供應商的訂單不一致，加上其建造
時間很長，這使得它們的利潤很容易被通貨膨脹侵蝕。例如：Proterra從簽訂合約到交付
巴士並付款需要12到18個月時間。
根據統計，Proterra在美國和加拿大電動巴士市場的主要競爭對手是比亞迪。由於比亞迪
通過無與倫比的規模經濟和垂直整合，使其供應鏈解決了高成本的問題。
然而，由於通貨膨脹和利率上升增加了成本，使得Proterra遇到了財務問題，在合約簽訂
後，它很難將成本轉嫁給政府客戶。與公共撥款相關的購買美國貨要求也限制了其降低成
本的能力。按成本計算，至少70%的汽車零組件必須在美國製造。與競爭對手相比，購買
美國貨之法規卻間接導致Proterra供應鏈的成本更加昂貴。Proterra只能依賴降通膨法案
中，購買電動商用車提供每輛車4萬美元的稅收抵免，但這絕對不是長久競爭之道。
簡單來說，拜登政府領導下的通貨膨脹和監管成本正在抵消其補貼，這真是一個不小的諷
刺。
總之，Proterra失敗的一個教訓是，僅靠政府補貼並不能創造商業成功，而且可能會讓投
資者對問題視而不見。接下來，美國是否還會發生相同事情，也是值得關注的問題。
心得/說明：(30字以上)
商用電動車的需求，尤其是學校巴士（Proterra從未進入的市場）和最後一英里送貨車輛
正在迅速增長，因為越來越多的市政當局和零售商（如亞馬遜）都在推動消除其運輸排放
。降低通貨膨脹法案（Inflation Reduction Act）在這方面對Proterra來說為時已晚，
但它確實提供了高達40,000美元的稅收抵免，適用於購買電動商用車輛的買家。