以前開過的雙離合器車，都是租來的要不然就別人的車借來玩。自己實際擁有DSG的車半
年，開了1.1萬公里，我是真的覺得，這個東西不考慮妥善率的疑慮，對於重視駕駛感受
的人來說，是神物。
其實DSG也好，或是任何的雙離合器變速箱，最大的特色是在入下一檔之前，變速箱已經
準備好了，所以可以銜接的很順暢，不會有頓挫，所以傳輸效率很高，可以做到省油又加
速快同時又舒適的效果。他要取代的其實是歐洲小車曾經很常採用的單離合器自手排，那
種變速箱真的是很鳥，換檔慢又頓挫。
但是，當然也是有缺點的，因為雙離合器變速箱的順暢是建立在電腦有猜對你下一檔要升
還是降，假設電腦猜錯了，那這個時候就會有頓挫，最常出現在走走停停的時候，因為他
本身的邏輯就是要盡量升檔來省油，但是塞車的時候常常是前一秒踩油門、下一秒馬上踩
剎車，所以本來判斷要升，但下一秒就馬上減速要降檔，所以才會有那種卡頓感。而且這
種狀況過於頻繁發生，也是會傷閥體，這就是為什麼那麼多人建議塞車就是S檔或者M模式
減少換檔次數，或者油門跟煞車控制要明確的原因。只是，我覺得現在因為發展了那麼多
年，收集了更多的數據，新的軟體在設定的時候應該有把很多狀況都模擬了，所以變速箱
電腦猜錯的機率已經有降低了。
另外缺點就是，對於不熟悉手排車邏輯的人，可能會不習慣，當油門踩下去的時候，會有
一段時間等待離合器接合的那種蠕行感，跟一般自排車油門踩下去馬上走的感覺不太一樣
。
當然，我相信DSG的妥善率，依舊無法跟Aisin的AT變速箱抗衡，但是真的要說他還是那麼
十惡不赦，我覺得是未必。
然後，我覺得現在福斯的車，DSG變速箱其實不是最大的問題，Level2系統整天在那邊亂
亮燈不給用、車機偶發性黑頻這些問題真的反而比較惱人。