身為3.5代FIT車主
（aka 鋁中之鋁/三星牌/上好美盤…等）
在4代出油電之後就對其駕駛感受非常感興趣
雖然有找業務試駕
但原廠排的30分鐘實在是試不出個鳥
這其中還包含業務親自開車示範ADAS
（對，原廠規定不給客人自己用ACC）
就在對油電車感受強烈但記憶模糊的情況下
最後還是自己找車花錢試到爽
趁印象還深刻，來版上留一篇心得
車是某租車app同站租還，地點三重
路徑是台64往八里，八里林口山路來回，
林口和八里市區道路，最後還車
包含低中速市區和高速路況
我和女友輪流開，該體驗的都有試到
花了我5百多 ，應該是不用附上人權了
首先是e:HEV系統
該有的安靜順滑，動力直接等先不提
最有趣的地方是動力的調性和3代FIT非常像
除了少不了的油電特徵，開起來就像油車
油門和煞車依然線性，但油電的原因
油門下去之後的動力絲滑且直接
煞車和上代相比重了一點
前半段動能回收的制動力很強
搭配B檔（體感2檔的減速）
在八里林口山路的髮夾彎只要放油門
最多含著煞車就能順順的彎過去
車是租的不敢用力呸
不然這動力系統習慣之後應該很好玩
隔音的提升非常有感
等紅燈時最大聲的是冷氣
引擎發電的聲音比3代的怠速還小聲
啟動與否的差別會隨著開越久越有感
市區60公里以下最明顯的只有輪胎滾動聲
不像3代胎噪引擎風切+外面的聲音聲聲入耳
80公里以上就又是熟悉的感覺，但好很多
車體鋼性(?)
就駕駛體驗來說和上一代差距很大
整台車有感變紮實，懸吊也Q很多
配上加強的隔音，行車質感大升級
過坑洞能很快回穩
但路爛洞多的時候
整台車會像一顆用短繩拉住的彈力球
一路小跳抖過去XD
以3.5代車主來看
這次的4代油電算是台本給了難得的好料
內裝質感到位，副駕的杯架回歸
各方面細節的提升，說不心動是騙人的
但ACC沒全速域是一大痛點
再加上之前的追尾照
還是等三星評價更新之後再看看吧
期待小改會有日規RS的減速撥片
或是等HRV小改出油電版
私心希望加上Honda Connect和全景玻璃車頂
（我先他國事務，夢裡什麼都有嗚嗚嗚）
下一台不是油電車就是電動車
又不想買太大台，在小休旅級距裡面
看來看去就剩CC（那個內裝真心不愛）
聽說會有的Kicks e-power
或是夢裡相見的model Q了
希望台本能爭氣點
會買本田的通常是求一個均衡
同級內最大的空間，不錯的動力和操控
經濟的養車成本，好開好上手的特性
就是價格……嗯，我的問題
但之前想過，以上的優點
特斯拉幾乎都包含在內
Model Y我買不起，也覺得太大台
等我特的平價電車上市
我應該就會移情別戀了
至少不用再擔心三星問題，嗯