1. NCAP 是跟市場與市場規格的，歐洲車如果都是同一規格用料，當然可以分享同一
份測試數據當作依歸。理論上就只是這樣，跟國家數無關。
2. 臺灣堅持汽車產業要自產，國產車用料與國外市場的不同，成立自己的 NCAP 本來就是
合情合理。不然怎麼知道國產車造出來的安全性在哪裡？ 總不能嘴巴說說
3. 車商是否要送測，這端看市場對於安全性的重視程度。翻譯就是如果市場不重視那些
設備與測試數據，廠商要不要送就得看法規；但如果消費者很重視，廠商不管多久換
代，都會要讓自己去送測，這是廠商本來就該負責與負擔的成本。
4. 畢竟是第一次做測試，再多的安排與預先計畫，都比不上實際測試時與之後的分析檢討
這樣才能在未來送測車上執行得更好，這本來就是得安排與耗時間。
5. 安排測試本來就得花時間，廠商自己要盡快安排測試事宜與排程。況且就算差半年，
年銷量能差多少？ 但是信譽與數據卻會是接下來四五年，廠商自己耗汁為之。
這是無形的企業成本與營銷潛力，想知道怎麼預估與計算的請洽行銷與市場部門。
但反過來，市場不關注，只在乎便宜，那就沒差了。
6. 所謂的成本轉嫁，這是臺灣的迷信。正經企業才沒那麼容易做成本轉嫁，那都是坊間
遇到漲價的迷信與說詞，或是炒作的好藉口。既然民間那麼相信有了幾台車送測撞擊
的成本，賣出去的車就得漲個 3 - 5 萬，這麼天真的想法消費者也這麼容易接受的話
當然廠商就會很開心的漲價。
我不知道您的職業是什麼，也不知您工作多少年，但您說的事情我想有很多可以再仔細
研究，研讀法規和詢問專業的。這樣您應該就更能理解您提出的困難與可能發生的原因
是否合理，以及發生的理由是否充足，還有發生的機率會多高。
※ 引述《vhsuv (vhsuv)》之銘言：
: 歐洲 南美州 非洲 每州那麼多國 才一個ncap安全測試。 全球 將近兩百國 才九個汽車
: 安全測試 就知道汽車安規測試多燒錢！ 台灣自己就要搞第十個，就好像台灣明明就個小
: 國 自己要搞疫苗研發 是嫌錢太多沒地方花 還是找名目撒錢才方便可以上下其手污錢！
: 一年測八台車？ 大多車 四年就改款 你跟的上？ 目前就兩台車測好公布 這測的速度趕
: 得上新車更迭？
: 還有誰先誰後 不就圖利偏袒特定廠商？ 測過的廠商可大肆宣揚 讓本來賣的好的車賣更
: 好 賣不進前八你就永遠得不到測試 大者恆大 小者永無翻身。
: 明明就很多有公信力的汽車評測 如US Ncap, IIHS 跟EuroNCAP。 叫那些還在睡的立委諸
: 公 立法禁止進口國際三大安全測試太低分的車就好 有需要自己下水搞個這麼燒錢的安規
: 認證？台灣車廠連品牌都走不出國門 在汽車安規測試比歐盟 美國 澳洲 日本 還要有公
: 信力？
: 隨著越來越多電子裝置配備 造車已從本來單一機械產品 朝向複雜消費電子產品。 越多
: 電子介入 出錯的機率翻倍增加 安全測試已經不單被動安全 主動電子介入會不會有問題
: 。 不該煞車誤判給你急剎車 不該油門給你暴衝 。 但這整套測下來 耗時燒錢 台灣玩
: 得起？ 最後的測試花費 是轉嫁納稅人 還是從車商轉嫁消費者？