剛好人在韓國出差，將滿一個月。

來簡述在韓國看到的情況好了，沒什麼二輪速可達，可能天氣真的很冷。
大部分都是外送人員使用。
看過闖紅燈，不禮讓行人的。
也有遵守交通規定。
數量太少，沒辦法決定什麼。

韓國的私人載具數量也是異常的多，大量一人駕駛，開車兇猛程度不輸台灣，想切就切、插
隊、硬擠，這種情況比比皆是。塞車問題也極為嚴重。

但是對於禮讓行人的素養可以說是甚高，行人慢慢走，或者無號誌路口，更甚於闖紅燈。9.
9成的汽車都會讓行人走完。走在無人行道舊市區巷內，大部分汽車也是跟在你後面等到有?
夠空間才超越。

出差到現在只見過不到五台汽車未禮讓行人。而且都是開窗戶的女駕駛(單純是巧合)。
一台計程車差點撞到行人還對人鳴放喇叭。

在韓國，只要是綠燈行人號誌，一般都不會有車經過斑馬線，除了接近夜晚11、12點以後。


台灣駕照太好考嗎？沒錯真的很好考。但自己認為不會因為難考，就改變駕駛人的習性。駕
照太好考導致對於車輛掌控度低，以及”蛤！原來這樣會被罰”，這種情節容易發生。

韓國的駕照好不好考，我不是很清楚。但交通規劃非常良善，以及大量的罰則可以有效遏止
。

韓國可以紅燈右轉，根據詢問韓人，事故發生直行車9.9成不用負任何責任。
在台灣，事故永遠都不以路權做最優先考量。這也導致每個人都在賭別人會讓我，越來越亂
。

道路規劃極為優良，大量的利用設施、標線來限制駕駛人可能亂開、或者混亂的情形。
例如右轉專用道就會插棒棒糖或一小個分隔島，路口經行穿道地方。會有特殊標線讓駕駛人
下意識減速。
無號誌、不易塞車路段、巷內，這些地方斑馬線，大部分都有突起。那個突起的程度是你開
50會起飛那種。

大量的科技執法，許多路段只要經過班馬線未禮讓、更甚於車速超過30，就自動舉發，單次
罰則我忘記多少了。

所以說韓國駕駛習慣真的比較好嗎？我不覺得，尤其是公車，根本把馬路當賽車場，因為他
們有公車誤點的罰則，所以很趕時間。

但韓國利用了交通規劃、宣導、罰則，讓這些汽車對於行人是非常友善的。肯定還有其他手
段，但我不知道而已。

只能說台灣現在的交通亂象，不是單純的兩輪四輪、
大眾運輸不發達(韓國大眾運輸很發達，但一般習慣自行開車)、
愛亂停車(韓國馬路兩側幾乎都是黃線，老舊市區巷內亂停現象嚴重。)、
諸如此類單一個原因了。

許多不好的習慣，肯定是一代傳一代，別人做我也要做。反正警察不會罰的僥倖心態。

台灣的交通從政府到人民，都需要一個完整的思想改變、交通革命了。

※ 引述《ap521125》之銘言
: 再強調一次，台灣交通的亂源除了交通規劃失敗外，絕對是兩輪相較四輪太過容易取得，
不
: 論是駕照還是車輛。
: 為什麼四輪愛違停？
: -因為先前騎機車時也是隨便停，沒有養成先找車位的習慣
: 為什麼四輪愛亂切亂鑽？
: -因為先前騎車的時候，車小很容易鑽
: 為什麼開車沒耐心易怒？
: -因為先前騎車不太容易被卡住，開車太容易被卡住，沒有習慣被卡的感覺
: 如果今天入門機車的價格至少是入門汽車的一半，很多交通問題根本迎刃而解：
: 機車 - 花30幾萬買機車不如搭大眾運輸或直接買四輪
: 汽車 - 因為多數二輪變四輪，路上一堆車每天卡死死不如搭大眾運輸
: 行人 - 沒有二輪在鑽，四輪卡住不會動，行人自然就安全了
: 交通建設方面，市區內廣設超寬廣並和車道有高低差的人行道+車道改為單線單行道才是?

: 解，不想塞車就去走路或騎腳踏車