原文連結：
https://www.auto-online.com.tw/news/74-1392?f=2180
【國內試駕】PORSCHE Boxster S
記者：Griffith 2000-04-19
https://i.imgur.com/lp12pgd.jpg
週末的下午，陽光由林蔭大道的葉隙中撒落下來，真是個很適合開篷的好天氣，短短的十
二秒，原本被隔絕在外的陽光，空氣，還有路人驚艷的眼光，全都毫不保留的與車室合而
為一，黏膩沈重的虛榮感，突然籠罩了一切，習慣性的戴起深藍色鏡片的Boss，退檔，踩
足油門，風聲由頭頂呼嘯而過，背後的六缸引擎發出尖銳的嘶吼，就著眾人的目光，揚長
而去。
https://i.imgur.com/3OZSbxN.jpg
這次位各位網友進行試駕的Boxster S在外觀上與一般現行的2.7升車型僅有些微的差距，
最明顯而容易辨認的部位就在於Boxster S所獨有，造型特殊的17吋鋁合金輪圈，鈦金屬
色前進氣口，後廂蓋上的鈦金屬色Boxster S標誌，以及Boxster S所獨有的雙圓排氣管，
值得一提的是，從99年式車型之後的Boxster S在方向燈部份均採用灰色處理，這讓
Boxster S更添加了一分霸氣，而細心的總代理更是將原本被列為選配的氣體放電式大燈
改為標準配備，藉由氣體放電式大燈的絕佳亮度來提升Boxster S在夜間以及不良天候下
的行車安全。
https://i.imgur.com/d3WRRAu.jpg
在內裝方面，Boxster S全數搭載所謂的『勁裝動感』套裝配備，兩張鑲有PORSCHE盾形廠
徽的全真皮跑車座椅很容易讓人看了熱血沸騰，在中控台，中央鞍座，手煞車，排檔頭，
車門套管等部份均改採較2.7車型更具科技感的鋁合金噴砂材質，配合儀表板上半部以及
門市板上的密十字壓花塑料，讓Boxster S呈現一派高性能跑車的乘坐質感；同時在儀錶
板部份底色採用銀色噴漆處理，儀錶板外框，車門把手及前後行李箱開關均採用鋁本色亮
面處理，更是處處強調Boxster S的跑車血統。 在乘坐方面，Boxster S以跑車的觀點來
看的確提供了極佳的舒適性，減震筒與彈簧配合的天衣無縫，除了動態安定性之外，也兼
顧了舒適，但車內空間由於Boxster S採用MR雙座設計，車內空間較為狹隘，以筆者一米
八的身高坐進車內雖然不至於感到擁擠，但是卻也已經將座高降至最低，座椅退至最後，
才能取得舒適的駕駛姿勢，不過這也無傷大雅，幾乎每輛MR的雙坐敞篷車都是如此的特性
，也不用太過於追究。
https://i.imgur.com/Tjnd08H.jpg
在動力元件方面，Boxster 採用了一具3.2升水平對臥水冷自然進氣引擎，這具引擎的最
大馬力輸出為252hp/6250rpm，最大扭力輸出則為31.1kg-m/4500rpm，而在2000rpm時，就
已經可以發揮出85%的扭力，讓日常行車時扭力源源不絕，與日系引擎強調高轉速馬力而
忽略扭力的做法完全不同，在講究扭力的同時，這具引擎的馬力輸出也毫不含糊；以手排
車型來說，252匹馬力藉由六速手排變速箱傳遞絲毫不拖泥帶水，排檔行程短湊緊緻，入
檔時必須要花點力氣，但是在習慣之後，明確的檔位卻又為駕駛樂趣添加不少分數；搭配
Tiptronic S的車型表現又是截然不同，在動力傳輸方面，很明顯的有一部份被
Tiptronic S這具變速箱吃掉，但是換來的是敏捷的自動換檔動作，Tiptronic S變速箱的
換檔速度可用神速來形容，可以肯定絕對比一般人駕駛手排車換檔的速度來的快上許多，
而Tiptronic S在轉速超過3500轉後的鎖定直接傳動則稍稍彌補動力流失的缺憾。
https://i.imgur.com/d5eBDdj.jpg
實際上路行駛時，這具3.2升水平對臥引擎在低速時的表現確實不屬於驍勇善戰的類型，
但是在超過四千轉之後，動力輸出表現開始展現出跑車的性格，扭力與馬力輸出均相當線
性，隨著轉速攀高，引擎聲浪逐漸的由低沈渾厚轉變為尖銳高亢，引擎輸出從4000轉之後
迅速的增加，直到7500轉斷油之前不曾間斷，手握Tiptronic S方向盤，隨著引擎聲浪逐
漸高亢，駕駛人逐漸會瞭解，這具引擎的拿手好性就在於高速運轉，強大的高速輸出絕對
會讓曾經仔細駕駛過的人們無法輕易忘懷。
說起操控，Boxster S絕不含糊，在底盤配置方面，Boxster S採用了相當特別的組合，前
後懸吊均採用麥花臣支柱式懸吊系統，減震筒的行程極短，彈簧磅數搭配恰到好處，在舒
適性以及操控性取得了一個極佳的平衡點，行駛時路感相當明確，卻又不會讓乘客感到過
度顛頗，在高速型的彎道當中，Boxster S的穩定性令人激賞，過彎極限相當高，不容易
探底，全拜優良的懸吊設計所賜，而這次試駕Boxster S並且在懸吊部份選配由PORSCHE原
廠所提供的Sport Package加強型懸吊系統，將車身側傾抑制在最微小的程度，大大提昇
了車輛動態極限。 在角度較為銳利的彎道中，Boxster S則顯現出與高速彎穩定特質不同
的靈活與犀利，在銳角彎道中，車速較高入彎時，Boxster S的車尾相當靈巧，適度的以
油門來控制扭力輸出，可以容易做出輕微測滑的動作，但是相當容易控制，在熟悉特性之
後，過彎速度可以提昇到讓人無法置信的程度。
https://i.imgur.com/2QINp0o.jpg
整體來說，Boxster S的各方面表現相當完美，不論是操控性，動力輸出均有極為高明的
表現，Boxster S可以讓駕駛人盡情的享受速度快感，也可以輕鬆的當作代步工具，更適
合放在家裡車庫中當寶貝般供起來；可惜的是高達370萬的售價，似乎是比較適合當作某
些人的大玩具，而不適合拿來當作征服彎道的利器，當然，只要捨得，Boxster S會是最
好的彎道征服者。曾經有業內的前輩說過，一輛優秀的跑車可以帶領著駕駛人進步，因為
完美的設計可以彌補駕駛人的不足，進而『教導』著駕駛人進步，在徹底的試駕過
Boxster S之後，漸漸的讓筆者對這個理論有了深切的體認，在徹底開過一輛車之前，千
萬別輕易的妄下斷語，低速扭力不足，轉向過度明顯這些看似專業的評語，在親自確認之
前，千萬別輕易說出口，別讓輕浮的言語蒙蔽了車的本質。
心得：
雖然那個頭燈真的看久了有點不舒服
覺得實在不好看
但這是一台好車 無庸置疑
除了頭燈醜了點 其他地方還是很帥的
而且相對其他年代的保時捷敞篷車或911
這台的入手門檻已經相對很低了
有一說 在凱彥出來之前
就是這台車大賣拯救了保時捷的財務XD