其實實際上就是
內燃機+變速箱基本上在技術上的障礙就是新進者無法跨越的高牆
在EV出來之前，這兩個核心零件加上環保法規
汽車工業幾乎只有整併沒有新玩家
要知道在車廠全面性的停止投資傳統引擎和變速箱之前
甚至連平價車都已經來到八速以上的變速箱
至於內燃機、渦輪、變速箱、供油到剎車系統整個的調教更是另外一個世界
你可以把所有零件買來自己組裝，但絕對沒辦法調出那些老屁股的作品
但到了BEV，事情變得非常單純，內燃機這種東西除了內部調教
各種外在環境變數也一堆，光是溫度和氣候、空氣密度、燃油.....等
就可以讓內燃機表現天差地遠
但BEV在動力系統最大的顧慮大概就是電池溫度?
光是這個面向就可以讓新進者有更少的門檻
更別提Tesla帶起把整個電池組結合底盤設計以後
原本傳統燃油車的懸吊和平衡也不是那麼萬用了，大家配重都要重新來過
當然傳統車廠還是有一定的優勢
但優勢也沒到甩到車尾燈看不到
至於傳統車廠優勢反而是在比較軟性的方面
像是車子和駕駛的互動，對駕駛的回饋，座椅，操控的順手程度等等
整體中控介面我覺得還是傳統車廠好
阿還有外型啦，你看OOOO或是盾牌BEV的造型真的是帥到炸開
Tesla外型就真的有點普通
硬體上BEV大家起跑點其實沒差那麼遠，說不定新玩家還比較有空間
傳統車廠要思考自己要養那麼多人，供應鏈有那麼多包袱
要是全部搞個大裁員我看光是養老退休金就連公司一起退休了
BYD商用車都打到北歐老家了，你要不要確定一下你的說法阿XD
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: 你以為歐美日韓那些老字號的車廠,他們累積幾十年甚至上百年的傳統燃油車造車技術和
: 經驗都是塑膠嗎?
: 車子可不像3C產品那麼好搞,車子要考慮的東西太多了
: 性能、動力銜接、能耗值、零組件品質、操控性、安全性、多媒體、舒適性、後勤維修難
: 度、空間運用、散熱、造型、動力線配置、適應各種環境和氣候、輪胎配套、售價、養護
: 成本等,這些通通都是,越高級的車,要考量的東西也越多,因為車子結構更複雜+配備更多,
: 要面面俱到通通兼顧,難度可高了
: 更別說車子的相關專利,遠比3C產品多太多,光是車體結構就有上千甚至上萬種專利,引擎
: 變速箱這類最關鍵零組件就更多專利了
: 這些技術和經驗累積起來,要做電動車才不會做出只能啟動開出去,然後其他條件通通都不
: 達標的車子
: 車子如果有這麼好做的話,那為何不叫IBM英特爾AMD微軟蘋果甚至台積電聯電也來弄個電動
: 車部門?