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https://www.auto-online.com.tw/news/74-4765?f=2000
【海外試駕】TOYOTA Corolla GTS AE86
記者：DC 2002-10-15
日前透過朋友關係，見到AE86並可小試一番。時間不長、開得也不狠，但是該車的動力、
操控和介面相當適合玩樂型買家，可惜86已經停產，便宜又好玩的印象，使其在八零年代
獨領風騷。也讓我領教到傳說中86的無限魅力，甩尾對於這輛八三年出廠的老車過於嚴苛
，不過在駕駛時的油門反應、靈敏的車身動態，卻也讓我對老車開始垂涎，最後還是以零
件取得困難、維修成本高和車齡久遠而放棄「老車不死計畫」。
https://i.imgur.com/OFO7rM4.jpg
▲紅色的Corolla GTS三門掀背車款
關於這輛在北美首度邂逅的AE86，是紅色的Corolla GTS三門掀背車款，跟雄貓號的AE86
顏色不太一樣，但血統純正，也是啟閉式頭燈。車主為日裔美國人江口和仁，一位曾對機
車和汽車改裝瘋狂的修車技師，年輕時瘋狂迷上速度和競技，也在賽車場跑過一陣子，十
年前隻身前往加拿大一路流浪到加州，目前擔任一家修車廠的負責人，而我就因為是他的
顧客，看到熟悉的86身影後，就跟他從中國菜、豆腐、土屋到頭文字D聊了起來，最後，
很乾脆的將86鑰匙丟給我，讓我試一下並取景拍照，回來再跟他討論改裝細節。
https://i.imgur.com/IQXIkaS.jpg
▲全車因歲月久遠，車身隔音差、組裝鬆散
在約一個小時的試駕中，來回跑了一段高速公路、山路（其實是很短的山腳工業園區，約
前後段10分鐘路程），發現86轉向與動力不像是一般老車的吃力感，全車因歲月久遠，車
身隔音差、組裝鬆散，過彎時可以感受到結構並不夠紮實，我的速度不算快，如果這樣子
都不行，我認為拓海那輛超級甩尾號，鐵定是全車點銲加防滾籠。有趣的是，因為我開
Miata也一段時間，這輛86竟然比一般FR車種轉向更犀利，切彎更直接乾脆，甚至在空曠
地方油門催大些，可以感受到後輪推動產生的拉扯感，不太會形容這種感覺，不是車體甩
尾，卻有後輪蠢蠢欲動的推力。這具4AG引擎過四千轉約一百英里左右，加速力道開始增
加，由於油門反應佳轉速攀爬很快，一下子就拉到六千多轉，這種感覺跟我的G20完全不
同，可以感受到這輛車在高轉速域的加速力道相當靈敏，雖然惱人的風切聲不斷。由於車
主換裝快排，所以幾次在山路換檔發生凸槌，演出多次「手比腳快」的戲碼，這時就聽到
一聲喀拉，實在心疼！速速還車以免節外生枝。
https://i.imgur.com/UGYRoB9.jpg
▲86真正玩起來，肯定比任何一款日本後驅車有趣
4AGE原廠數據在這邊公佈：1587cc排氣量DOHC四缸引擎，最大馬力輸出130hp/6600rpm，
最大扭力為15.2kgm/5200rpm。缸徑和衝程為81.0×77.0mm，壓縮比9.4。回車廠詢問江口
，他神秘兮兮的告訴我，這輛AE86不是一般當初自己買的86，雖然一樣是4AGE但是他更換
了270度的Cam shift，LSD換上1.5way的TRD製品，同時車頭避震上座加裝拉桿以提升轉向
，進氣換上高流量濾芯。其他的我一時忘記還要再求證，未來還要逐步進行改裝提升。同
時，他表示86真正玩起來，肯定比任何一款日本後驅車有趣（之前開的是RX7FC），不過
也表示86的相關套件很貴，由於只有少數改裝廠如Cusco或TRD代工，所以很花錢得一步步
來。
全程試駕，印象最深刻的是那股引擎推力。據我了解，改裝凸輪軸分為氣門頂開深度，以
及氣門開啟角度多寡決定。深度深角度小利於中轉速域，而角度大著重在高轉速域的馬力
輸出，我便在思考一個凸輪軸可以讓自然進氣的引擎，擁有這樣優異的表現！？嗯...還
是有機會中了樂透再說吧！
心得：
今天被我撈到這篇AE86試駕
雖然我開過FT86 但想必跟AE86是天差地遠
車評也是很中肯的點出老車的問題
不是瞎吹一通
也沒有因為頭D而神話
但那個年代 1.6有130匹是真的蠻不錯的
我的老TIIDA 1.8 還不到130匹 幫QQ