→ corncornder : 應該是摩擦係數低於預期，不是高於預期，感覺文法奇10/06 16:22
→ corncornder : 怪… 10/06 16:22
推 lightmei : 我也是在想摩擦係數高，夾持力反而會下降？10/06 16:49
螺絲縮緊的過程，當螺絲頭頂住螺孔頂面時，繼續鎖，螺牙會開始變形，螺絲的鎖緊是靠
最後這段螺牙的變形（彈性變形）來維持鎖緊狀態的。
照豐田的說法，原因是因為螺牙表面摩擦係數太高，螺牙還沒鎖到底時，就因為阻力到達
設定扭力而判斷完成，實際上螺牙還沒進入彈性變形狀態所以雖然扭力有到但這個狀態容
易因為溫度跟震動而解除導致螺絲鬆脫。
這是豐田的說法，我個人是表示疑惑啦。
螺絲鎖緊過程，前面是無阻力區，阻力非常低。然後當螺絲鎖到底時，阻力會非常快速的
上升，但這段當鎖到設定扭力時，會讓鎖緊機再鎖緊一段距離（角度），後面這段角度就
是用來讓螺牙產生彈性變形，這一段的鎖緊阻力會以比較緩慢的曲線上升。 整個鎖緊曲
線是分成非常明顯的三個階段。
照豐田的說法，鎖緊機判斷鎖緊扭力到達設定值後，理應會再往前旋轉一段，此時實際偵
測到的阻力變化跟正常鎖緊時會有很大不同，然後鎖緊機就應該報警提示鎖附異常了。
這在歐系車是很基本的功能，歐系車組裝螺絲使用的鎖緊機主要供應商是Bosch,可以肯定
的是豐田不是使用Bosch的鎖緊系統就是了。